【蓝科技】晓青
一直被当作快递行业标杆的顺风，进入2019年被“缺钱”的舆论笼罩着。
新年伊始，顺丰控股股份有限公司就马不停蹄地开始筹资。1月4日，公司披露160亿元融资产品发行计划后，1月5日又公布了并购案的最新进展。
根据相关数据显示，顺丰控股负债总额已经高达308.74亿元，比2017年年底的249.28亿元有所增长，资产负债率为46.77%，远远高于快递业的其他同行。比如说，韵达快递为33.96%，申通快递为19.40%，圆通快递为31.24%。
不少人都在预测快递江湖会不会蹈共享单车的覆辙？曾经的快递一哥自2017年2月在A股借壳上市以来，顺丰控股的股价在短暂冲高到73.01元/股的高位之后，就一路回调。
2018年对顺丰来说或许并不太顺。在资本市场上并没有预期得那么美好。
相反，借壳上市以来表现差强人意，股价一路走低。到2018年12月28日盘收盘，顺丰控股股价报32.76元/股，较去年股价的高位已经腰斩，市值蒸发近1800亿元。
股价下跌、负债攀升、利润下滑，顺丰的日子越来越难过，这“上市后遗症”到底什么时候能结束呢？
但是顺丰的“背运”并不是从上市才开始的。2011年顺丰推出了顺丰优选网上商城，默默无声；2014年，顺丰在全国推广“嘿客”便利店，效果不佳；2015年，顺丰陆续推出顺丰仓储融资服务以及主打手机上门维修业务的“丰修”品牌，也没有什么水花。
顺丰董事长王卫曾表示顺丰不会单纯只做快递，但顺丰除了快递，其他的试水可以说都是毫无亮点。
顺丰的王牌项目快递，也随着四通一达、菜鸟、苏宁、京东等国内快递公司的竞争让盈利水平越来越低。
数据显示，2018年6月中国快递行业平均单价为12.03元，在2007年这一价格高达28.5元。
据中金公司数据显示，快递行业的毛利率已从2007年的30%降至目前的5%。随着越来越多的单量与劳动需求形成矛盾，无法让顺丰“薄利多销”。因此，盈利能力更差，盈利空间更小，亏损也会越来越大。
从大环境来看，此前落后的对手也正在迎头赶上：邮政EMS启动IPO，确保三年之内成功上市；京东物流杀入快递市场，上线面向个人客户的快递业务；圆通推出新品牌“承诺达特快”，欲在中高端市场占据位置。
可以说，顺丰的优势正被定位不同的物流快递全面“围剿”，这对顺丰带来了巨大的压力。上市时的快感已完全消退，能够支撑顺丰的，就是市场上募集来的资金。
但这些资金，相对于顺丰每天需要支付的成本，还能支撑久多？300亿的负债，只是眼前，顺丰的未来还能一路顺风吗？
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