大浪淘金，在这股资本的洪流中，蔚来被推到了风口浪尖的位置，这位勇士能否力挽狂澜到中流击水浪遏飞舟。
汇通网2019年9月26日消息 蔚来的未来，在现实中正变得越来越模糊。9月24日，蔚来汽车发布了其2019年第二季度财报，其中，第二季度营收15.08亿元，高于市场预期的13.09亿元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，高于市场市场预期的29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。
这意味着自创立以来的4年时间里，蔚来汽车的亏损达到了58亿美元左右，根据外媒的统计，这相当于特斯拉15年累计的亏损金额。
蔚来发布了2019Q2财报后，资本市场迅速做出了反应：美国时间9月24日早，在美股小幅高开的背景下，蔚来一度跌幅超过26%，股价创历史新低，低至1.97美元。而一年前，它的股价曾高至13.8美元。
这对于蔚来来说无疑是雪上加霜。“你不要指望一个四岁孩子养家。”此前对于持续的亏损，蔚来汽车创始人李斌曾这样说。然而，面对市场越来越有限的耐心，以及自身越来越紧迫的血亏局面，蔚来靠什么来续命才能走向未来？已经成了蔚来每一季财报出炉之时，市场最为关注的一个问题。
巨亏之外，是蔚来缺钱、自燃、裁员、销量下滑等等的负面缠身。而且，这些负面短时间内仍然难以看到改善的希望——9月25日晚的电话会议上，蔚来创始人、CEO李斌就承认，预计蔚来汽车今年毛利率仍会是负数。
在李斌的计划中，蔚来的自救方式是将NIO Power拆分、独立融资，希望摆脱蔚来输血的同时，以此反哺蔚来股价。根据蔚来最新公开的官方数据，目前NIO Power部署了超过100座换电站、500多辆充电车。
这种自救方式是否可行？获得的独立融资，能否反哺巨亏400亿的蔚来？
对于此事，我们不妨把时间的齿轮拨回到从前。
2014年，在电动化、智能化、网联化、共享化的变革风口下，李斌嗅到百年汽车工业巨大的转型潜力，创立了智能电动汽车公司——蔚来。
短短五年，蔚来便集合了腾讯、百度、京东等互联网巨头；Baillie Gifford、新桥资本（TPG）、高瓴资本、红杉资本等国内外头部投资机构作为支持财团。仅统计蔚来公开可寻的融资金额，已累计超过40亿美元，远超小鹏、威马等竞对企业。
而李斌对汽车行业的熟稔自然还得益于他此前的奋斗历程。
李斌以易车为起始点，在几年的时间里先后投资了包括汽车媒体、整车制造、汽车后市场和出行服务等汽车出行相关领域的32家互联网公司或产品，总耗资4亿美元。
操盘易车、易鑫上市，投资优信二手车、首汽约车、摩拜等一系列明星初创企业，有着丰富人脉和成功创业经历的李斌，熟稔于汽车出行赛道发展动向，并能借助资本力量做局造势，取得高额回报。
2018年，易车创始人、董事长兼CEO李斌宣布辞去CEO一职，继续担任易车董事长。不过，易车于2019年4月发布的2018年年报显示，易车创始人李斌依然持有易车11%的股份；京东、Cox Automotive、腾讯分别持有25.4%、12.8%以及7.8%的股权。
经验的借鉴，加之优渥的人脉资源让李斌在资本的市场里尝到了甜头。
虽然自2018年上市以来，蔚来股价持续低迷，资金缺口难以填补，但相比其他仍挣扎在量产交付和私募融资生死线的新造车势力，这家公司已经跨过早期门槛，拿到了销量比拼阶段的入场券。
种种迹象表明，新能源汽车投资浪潮正在退去。业内人士表示，从全球市场来看，新能源汽车是一个快速变化的行业，拥有巨大体量的市场空间。在众多的造车新势力中，资金充足的企业更容易占得先机。
不过，中金公司研报预计，蔚来仍需要在2019年、2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，公司才有望实现自由现金流扭亏。
另外，上市尽管为蔚来提供了更广的募资渠道，但公司因此暴露出的亏损窘境，显然无法让关注财务表现的华尔街满意。蔚来股价因此一路下跌，市值甚至一度低于累计融资额。
上市所要求的信息公开，也让这支“新造车势力第一股”卷入舆论风口，裁员等负面传闻因此被持续放大。
裁员、补贴退坡、安全事故、造车新势力和传统主机厂的挑战、无一不是在挑战着这位勇士以及他的团队抗压能力。
李斌表示，蔚来从2019年才真正进入到资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，蔚来的征途是泥泞赛道上的马拉松。
讲到底，李斌的“资本能力”及好人缘能让企业在短时间内生存下去，但是从长期来讲，他还没有证明过自己具备带领公司实现稳定盈利或者向百年企业发展的能力。
市场的“变幻莫测”，对蔚来这家成立不过5年的企业来说，仍是一条荆棘之路。带领蔚来走向未来，将成为李斌证明自己的最好方式。
