汇通网2018年7月27日消息 如今，电动车可谓是新的风口，基于“中国制造2025”战略，国家正在大力推动新能源汽车产业，同时在政策和资金上给予支持，像恒大、宝能这样的房地产大鳄也在这个行业投入大量资金。目前中国电动车制造商已经超过400家。
长安汽车总裁朱华荣在今年5月的一个公开会议上介绍，中国共有71个整车集团，新能源汽车企业有455家，其中，新势力造车企业有49个。那么，为什么短短几年，市场上出现了如此之多的新能源车企呢。
归究其原因，还是市场决定了需求。据中汽协会数据显示，今年上半年我国的新能源汽车累计完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。其中，纯电动汽车销售31.3万辆，同比增长96.0%；插电式混合动力汽车累计销售9.9万辆，同比增长181.6%。按照以往下半年市场走强的趋势来看，预计2018年新能源汽车产销量将突破100万辆。
照目前的趋势来看，燃油车最终将会被新能源汽车取代。而一些老牌车企还处在从燃油车到新能源车的过渡阶段，因此留出了一个空白期，而在这么大一个蛋糕的诱惑下，谁都会心动。加上中国作为全球最大的新能源市场，其市场潜力无疑是巨大的，以上种种原因让新兴电动车企的诞生如雨后春笋一般。
然而，这些企业绝大部分在未来几年内就会消失。多瑞银分析师Paul Gong表示，“这个行业投入了大量资金，但很多都会被浪费掉。”更有一些汽车分析师直接指出，未来能存活的电动车企可能只有1％。
至于大部分电动车企业最终淘汰的原因，我们认为主要有四点。
首先，不管未来的电动车技术有多么先进、相关配套设施有多么完善，城市的停车位、道路以及交通情况都决定了电动车在市场上的销量会趋近于一个比较稳定的状态。市场总量有限，所以最后能留下的只能是极少一部分企业。
现在的电动车市场就像七八年前的手机市场，大家都看准了智能手机未来的美好前景，很多企业甚至个人都将大量资源放在智能手机的制造上，规划了很多项目，投入了大量资金，但最后活下来的企业屈指可数。
其二，新兴电动车制造企业面临的一个很重要的问题其实是技术储备，造车不同于造手机，虽然都是将供应商的提供的部件进行组装，但汽车的难度要远大于手机。强如特斯拉这样的电动车行业巨头，在造车初期也需要和莲花以及奔驰合作。
现如今有超过400家电动车制造企业，而根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有64家车企实际生产了新能源汽车，占比电动车制造企业总数量不到两成。很多有实力的新兴电动车制造企业在今年都爆出了造车难、交付难等问题。一些小企业，没有自己的工厂，造车计划还停留在PPT层面。
其三，据中国流通协会统计，2015年至2017年6月底，国内计划投建的新能源整车项目超过了200个，相关投资金额高达10000亿元人民币以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是2020年预定销量目标的10倍。如此之多的资金流入市场，势必会造成产能过剩，而市场是不会为这些过剩产能买单的。
同时政府也在加强对新能源汽车项目的投资监管，一方面严格控制发放新的生产资质；另一方面对已有资质企业的新增产能提出了更高的要求。在这样强有力的监管下，部分新创车企可能还没来得及投产就被淘汰了。
最后就是传统大厂一旦完成转型，会直接将一些实力较弱的车企淘汰或者收购。诸如丰田、大众、奔驰等汽车巨头都在近一年来公布了自家的新能源车计划，这些车企基本都会在2020年发布多款新能源车型。以这些主机厂的资金和技术能力，将很快占据国内的电动车市场。同时特斯拉在上海建厂，未来的电动车价格也会下调不少，很多新创车企只能在夹缝里求生存，前景不容乐观。
当下，因为有国家政策的扶持，很多新创电动车企业还有着不错的销量。但2020年以后新能源汽车的直接财政补贴将完全退坡，行业发展将完全让位于市场。届时，电动车市场就是真刀真枪的战场了。然而从现在到2020年不到两年时间，绝大部分新创电动车企业没有足够的时间来完成在新能源市场的布局。未来的电动车市场就如同自然界的法则，优胜劣汰，适者生存，而这四百多家电动车制造商最终能活下来的也只是少数几家罢了。
