简析下半年新能源市场 插混车型将成为主流

汇通网2018年8月14日消息    2018年对于新能源车市场来说依旧是疯狂增长的一年。仅统计2018上半年,新能源车累计销量达到41.2万辆,同比增速达112%。而落实到更贴近消费者的乘用车来看,上半年累计销量超35万辆,同比增速达到122%。那么下半年新能源市场还能否保持如此良好的涨势,从市场,政策,和产品力三个方面来看,下半年走势依旧强势,而且插电混动式将逐渐成为主流。

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市场增幅大 插电式占比大幅提高

首先对比去年的销量来看。2017年,新能源汽车全年销量达到77.7万辆,而新能源乘用车达到55.6万辆。其中纯电动车型累计销量46.8万辆,插电式混合动力车型累计销量11.1万辆,占新能源乘用车市场份额仅有19%。

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而2018上半年,新能源乘用车销量就达到35万辆,已经达到去年总销量的六成,而且考虑到下半年还有金九银十和年底冲量,今年新能源车总销量预计能突破120万辆。而今年上半年插电式混动车型市场份额已提升至27%。

看完了2017年的数据,再来看看今年下半年开头如何。2018年7月,全国纯电动乘用车销量为5万辆,插电式混合动力则达到2.3万辆。如果只考虑乘用车,插电式混合动力车型的市场份额已经突破三成。这点从涨幅上也能看出来,2018年1-7月插电式混合动力车销量增幅同比增长达到182%,而纯电动车涨幅只有86.4%。

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由此可见,插电式混合动力车型已经获得了市场的认可,而且其市场占有率也在逐步提高。根据今年的销量增幅来看,下半年插混车型的市场表现将依旧强势。

补贴政策改变 对插混车型并无太大影响   

今年2月12日,财政部等四部门出台了“关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。相较于2017年补贴政策,2018年补贴新政更倾向于补贴高续航里程、高能量密度车型。而补贴政策自6月12日起正式实施。

在补贴额度上,下半年插电式混动车型的国家补贴将由2017年的2.4万元/辆调整至2.2万元/辆,国补仅下调2000元。与一些续航里程300km以下的纯电车型补贴额度相比,算是十分稳定。而地方补贴是由地方财政出资给予车辆销售的补助,通常按照国补50%进行补贴,也就是说地方补贴也只是少了1000元,总体来说都在消费者可以接受的范围内。

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而且,插电式混动车型和电动车一样在上海、广州、深圳等限购城市享受免摇号政策,在一些实施尾号限行的城市同样也能享受不限行的优惠政策。所以与纯电动车相比,插电式混动车型在政策上并没有太多劣势。

插电式车型的成本降低 同时也没有里程焦虑

现阶段纯电车型在续航里程还是不能让满意、充电桩和充电速度等问题也没有很好的解决,所以纯电车型还是有一定局限性。插电式混合动力汽车同样配备电池组,即使采用纯电模式,续航里程也能够达到几十甚至一百公里左右,完全可以满足每天日常通勤。电池电量耗尽时,插电式混合动力汽车还能够采用燃油模式,完全打消了消费者的里程焦虑。

而很多消费者在购车时选择传统燃油车,很重要的原因就是插电式混动车售价偏高,随着产品技术的提升,插电式混动车型的成本已经有了较好的控制。有业内人士表示,目前插电式混动车型已基本可以不依赖地方补贴进行销售,纯电车型则需继续和电池企业共同努力降低成本。

值得一提的是,华晨宝马在今年初推出了一款新5系插电式混动车型,补贴前售价为49.89万元。这个价格与同级的530Li中配车型价格基本一致,如果加上新能源汽车的免购置税及政府补贴,5系插电式混动版车型的落地价格甚至和525Li相差不多。和燃油车一样的价格,同时还不同担心限行限号,可以说正好符合消费者的需求。

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从市场走势到政策以及产品力,插电混动车型都符合消费者的需求,加之插混车型的售价也在逐步降低,消费者自然更倾向于插电混动车。而消费者的需求自然也会让汽车厂商提升插电式混合动力车型的投放,一旦加大产量,成本也会随之降低。随着技术的更新迭代,以及充电基础设施的普及,有理由相信下半年插电混动车的销量将会呈现持续走高的趋势。

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