一个月退出8个国家,缺钱的ofo还能撑多久?

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作者:龚进辉

对于资金链高度紧张的ofo而言,坚持独立发展注定无比艰难,想要实现盈利1元的目标,在开源受阻的情况下,节流成为势在必行的无奈之举,ofo正在上演海外大撤退。

近一个月来,ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有8个,包括印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国,而这一切均发生在ofo创始人戴威亲自接管海外业务后,ofo处境之尴尬可想而知。

连一把手都不能盘活ofo海外业务,反而节节败退,换其他人操盘更加无计可施。尽管与海外用户习惯不同、受当地政策限制等因素有关,但根本原因在于ofo账上资金无法支撑日常运营,扩张更是无从谈起。

可以预见的是,韩国不会是ofo海外大撤退的终点,接下来这份名单可能还会加长。在国际化接连受阻后,ofo将重心转向国内大本营,但前景同样不容乐观。

一方面,按照正常折旧速度计算,ofo之前投放的低成本单车在经历日晒雨淋后,已出现一定程度的老化,使用户体验大打折扣,急需加大运维力度或生产投放新的单车,以更好地满足用户日常骑行需求,而无论运维还是生产均是笔不小的开支,压得ofo喘不过气来。

另一方面,信用免押是共享单车行业的大趋势,也成为一大竞争利器,分别傍上蚂蚁金服、美团点评大腿的哈罗单车、摩拜大力推行信用免押政策,有助于拉新和订单量的增长。此前ofo也是信用免押的拥趸,但碍于生存环境的恶化,只能逆行业潮流,全面取消信用免押,聪明的用户会用脚投票,倒向哈罗单车、摩拜。

明眼人都看得出,无论是海外大撤退还是国内转趋保守,制约ofo发展的关键因素是资金,没钱就没一切,要不然也不会挪用用户押金。尽管其展开各种措施来积极自救,但时间(竞争加剧)、金钱(资本寒冬)都不在戴威这边,收效甚微,无助于ofo走出当前困境。

随着ofo手握的筹码越来越少,其独立发展的心愿变得越来越不现实,卖身或成为其最终也是最好的结局,只不过售价、接盘侠、团队去留等重要事项仍有待敲定。因此,在ofo海外大撤退的近一个月,被曝出各种版本的卖身传闻,尽管ofo官方均出面否认,但未能彻底打消外界疑虑。

别看ofo拥有滴滴、蚂蚁金服两大重量级股东,但它们各怀心思且存在利益纠葛,未必会真心帮助戴威渡过难关。ofo本质上是孤军奋战,其一边撤退一边辟谣只是最后的倔强,到底还能撑多久?估计戴威心里也没有谱。如果有朝一日卖身,我一点也不奇怪,因为活着比什么都重要,活着才有希望。

创业维艰,ofo且行且珍惜。做个小调查:你认为ofo有希望等到救命钱还是以被收购收场?

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