从YunOS到AliOS:少了激进,多了务实

805d94678a9ef80d669a6749edb54594.jpg

作者:龚进辉

在上周举办的云栖大会重庆峰会上,阿里云总裁兼AliOS总裁胡晓明宣布,在重庆生产的新福特翼虎将搭载基于AliOS的斑马智行,并于近期上市,这是全球汽车巨头第一次使用中国的汽车操作系统。

他还畅想到,当搭载AliOS的车辆达到1000万、2000万辆,将会对城市规划、道路出行、资源节约起到促进作用。不得不说,胡晓明的野心真大。要知道,目前AliOS装车量仅为70万辆,年底将突破100万辆,从2016年7月全球首款量产互联网汽车荣威RX5发布算起,意味着AliOS历时2年半装车量才达到100万。

尽管100万辆在汽车市场保有量中并不显眼,但对于处于摸索和验证阶段的互联网汽车来说,这个体量非常可观,值得肯定。当然,鼓励归鼓励,还得认清现实:从100万辆到1000万辆甚至2000万辆,AliOS还有很长一段路要走。

回顾AliOS发展历程,从其前身YunOS于2011年7月诞生,到去年9月品牌升级为AliOS,风风雨雨走过7载。众所周知,做自主操作系统很苦,前期投入巨大、投资回报周期长,并面临搭建、盘活整个生态系统的难点,汇聚开发者、终端厂商、运营商、设计公司谈何容易?

第三方操作系统倒下或退出者比比皆是,强如腾讯也两次栽跟头,Tita、TencentOS的先后关停重创其信心。AliOS能顶住内外巨大压力,坚持7年“抗战”走到现在,的确不容易。不过,AliOS在成长过程中也难免走过弯路,去年9月品牌升级,标志着其转向正确航道。

2017年,YunOS事业部回归阿里云事业群,并由胡晓明接替张春晖兼任总裁,9月品牌升级为AliOS。当时官方新闻稿中写道,“阿里巴巴发布全新的AliOS品牌及口号,面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统,并整合原YunOS移动端业务。”翻译下来就是AliOS主要发力车联网和IoT。

而张春晖最后一次以YunOS总裁身份亮相是在2016年12月中国移动全球合作伙伴大会,此后鲜少公开露面,直到今年4月被任命为菜鸟ET物流实验室主任,才再次回归公众视野。相比AliOS高层变动以低调姿态处理,我更关心换人做背后的玄机,传递出两大信号:

bf0f1504f328469855569db893d42953.jpg

一、张春晖因业绩不佳黯然下课。或许你会认为,他从YunOS到菜鸟,是阿里内部的正常轮岗,其实真相并没有这么简单。就事论事,张春晖治下的YunOS,的的确确取得了一定的成绩,但总给外界留下一种华而不实、虚假繁荣的印象。

2015年12月,以手机出货量计算,YunOS装机量超过WP,成为全球第三大移动OS。2016年5月,YunOS喊出全年装机量冲刺1亿台的目标,将超越iOS成中国第二大移动OS。你还别说,YunOS真的把吹过的牛变成现实,但并没有获得市场相应的认可,原因在于含金量偏低。

一方面,这届与YunOS合作的手机厂商整体战力不行,除了跻身国内市场前十的魅族,百立丰、朵唯、小辣椒、康佳等手机厂商均属于不入流的玩家,无论是品牌影响力还是市场销量,都与华米OV等主流玩家相差甚远,用户对上述品牌都不感冒,更懒得关注产品背后的操作系统。

另一方面,YunOS是靠补贴来维系与上述品牌的合作。其实,YunOS牵手百立丰、朵唯、小辣椒、康佳是无奈之举,因为主流玩家对于与YunOS合作积极性并不高,“独苗”魅族是靠资本绑定才勉强促成合作。于是,YunOS只能退而求其次,将上述品牌纳入生态圈,通过提供资金和资源导入来予以扶持。

因此,尽管YunOS标榜“全球第三大移动OS”“国内超过iOS”“全年1亿台出货量”,但在行业并没有引起多大反响和认同,自己开心就好。与在手机市场表现“可圈可点”相比,YunOS在手表、无人机、电视、冰箱、油烟机等众多领域,大部分都停留在浅尝辄止的程度,往往高调推出一两款产品后就没有然后,行业影响力更是无从谈起。

在我看来,YunOS涉足诸多行业,提供特定解决方案,与华为致力于打造全场景硬件有几分相似。但除了手机行业业绩看得见之外,拓展其他行业并没有预期中那么顺利。或许其与合作伙伴均是抱着试试看的心态,对后续做大并没有更多想法和长远规划。因此,YunOS耗费巨大人力物力财力后,真正拿得出手的业绩屈指可数,张春晖黯然下课也就在所难免。

de34691ea13c425510e25a0b8d4ab7a7.jpg

二、AliOS聚焦汽车是明智选择。进入2017年,YunOS悄然开始调整,其不像2016年那样热衷于追求手机出货量的增长,与魅族合作仅推出魅蓝E2等少数几款产品,新拉来的锤子合作也跳票,锤子掌门人罗永浩预告的2017年下半年发布YunOS版新机没有下文。重头戏手机尚且如此,手表、无人机等行业合作进展可想而知。

换个角度看,YunOS有意弱化手机、手表等终端并非全是坏事,因为其找到了更有前景且进展顺利的领域,即车联网。这还得从2年前荣威RX5的发布说起,当时阿里、上汽的一把手马云、陈虹均现身力挺,还坐上荣威RX5亲自体验了一把互联网汽车的魅力。

发布3个月后,张春晖在2016年云栖大会杭州峰会上宣布,荣威RX5市场表现非常抢眼,3个月销售10万辆,让YunOS首次尝到了进军汽车领域的甜头,也为品牌升级后的AliOS聚焦车联网打下坚实基础。或许,尽管荣威RX5 10万辆销量与手机1亿台装机量相差甚远,但产生的价值不容小觑。

毫不客气地讲,YunOS手机年出货量达到1亿台甚至更高又如何,在安卓和iOS统治的手机市场,作为全球第三大移动OS的YunOS注定是个悲剧,这与互联网行业“老大老二厮杀,老三躺枪”的残酷现状颇为相似。任凭YunOS再努力,影响力也很难上得去,如果问搭载安卓、iOS的手机产品有哪些,公众能很快答上来,但搭载YunOS的手机有哪些,估计想半天也说不出一款。

反观YunOS聚焦汽车则是明智选择,不仅在于汽车客单价远高于手机,更在于其蕴藏巨大商机,并具有潜在且深远的社会价值。

一方面,汽车正从传统交通工具转变为大型移动智能终端和数字空间,变革百年汽车产业大势所趋,既吸引法拉第未来、蔚来、小鹏汽车等造车新势力争相布局,BAT也高调入场,分别牵手北汽、上汽、广汽来推广自家车联网服务,并通过投资、资源整合的方式来构建完整汽车生态,而YunOS是阿里汽车生态的重要一环,可以让汽车更加智能,未来主动找车位、自动订餐、自动播放音乐均能实现。

另一方面,随着AliOS装车量的持续扩大,将有助于汽车产业转型升级和智慧城市建设。胡晓明透露,当AliOS装车量超过200万辆,所积累的数据将会使司机、乘客的体验大幅提升,并对提升汽车产业产生巨大影响,让汽车厂商站在互联网的角度去审视用户体验。同时,往后AliOS装车量进一步增长,将成为推动智慧城市建设的重要动力,因为每一辆汽车都搭配摄像头捕捉路面信息或配置更多传感器,对于城市规划、道路出行将产生正面影响。

值得注意的是,YunOS在汽车领域的投入力度和做大决心比涉足手机有过之而无不及。2014年7月,阿里与上汽达成战略合作协议,各自派出精兵强将来打造互联网汽车;2015年3月,双方设立总额约10亿元的互联网汽车基金,推进互联网汽车的开发和运营平台建设;2015年11月,双方成立合资公司斑马网络,定位于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。

正是在阿里、上汽互相信任、通力合作之下,荣威RX5才得以创造3个月狂卖10万辆的佳绩。而斑马的成立,也标志着YunOS的野心并不局限于荣威、名爵等上汽体系,而是服务于整个汽车行业,这也就解释了AliOS为何先后牵手东风雪铁龙、福特、观致等车企,背后是其与上汽打造合作样本,形成示范效应,有助于不断扩大汽车版图。

因此,去年YunOS回归阿里云事业群,并由胡晓明亲自执掌、完成品牌升级,代表其在阿里内部更受重视,被寄予厚望。更让人欣慰的是,AliOS聚焦车联网是正确的决定,一路跌跌撞撞后终于走向正轨,未来大有可为。

如果说张春晖治下的YunOS激进,涉猎广泛却乏善可陈,那胡晓明执掌的AliOS务实,专注自己擅长且有前景的方向。当然,将心比心,当初稚嫩的YunOS在成长过程中必然要付出代价,属于正常现象,交完学费后蜕变成如今成熟的AliOS,未来将越走越远、越走越稳。

0 Shares:
发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

你可能也喜欢