汇通网2018年8月31日消息 自8月14日蔚来汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股书，计划融资18亿美元后，蔚来汽车就陷入了一片“蔚来汽车还有未来吗”的质疑声中。
其招股书披露的亏损情况、产能以及交付等问题引发业内大量质疑，最新消息则是，日本软银集团已经决定不投资蔚来的IPO计划，该公司今年早些时候曾就入股中国电动汽车制造商蔚来进行谈判。
至于软银集团为何放弃投资蔚来的IPO计划，暂时未知。知情人士表示，虽然软银在积极关注电动汽车行业，但尚未决定投资哪家公司。
即便如此，软银这一举动还是被猜测为是出于对蔚来汽车产量和交付量的不自信。蔚来在更新招股书中称，其已产出2200台纯电动SUV ES8，交付1381台，其中8月至今交付900台，大约为6、7月交付量总和的两倍，但它仍然还有15761台ES8订单等待交付。
与此同时，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾在深圳NioHouse开业仪式上，隔空喊话小鹏汽车创始人何小鹏：“今年蔚来如果不能交付10000辆车，赔你一辆蔚来ES8。”按照李斌所说，蔚来需要在剩下的4个月里交付8600多辆车，而这对于蔚来汽车的整个制造乃至服务体系的考验都不低。
在此前杭州蔚来中心的开业仪式上，李斌也谈到，与传统汽车批量生产再批量交付的销售模式不同，蔚来汽车采用预定销售的模式，这一过程中，从供应链到制造端仍存在产能爬坡的问题，所以影响了交付速度。另外，快速迭代的软件也影响了交付策略的制定，是像特斯拉一样先向用户交付存在软件问题的量产车，而后OTA升级；还是完成软件更新调试后再向用户交付？如果这个平衡把握不好，也同样会影响交付进度。
显然，蔚来汽车的交付量是无法保证的，此前蔚来ES8原定于在今年4月完成首批交付，却一拖再拖，如果产能爬坡不能继续，剩下的交付订单必然延后，这将再次严重考验用户的耐心。
面对蔚来汽车三年亏损109亿元、汽车量产目标迟迟没有实现的现状，软银放弃投资似乎也可以理解。
