用电动汽车送别燃油汽车,腾势是怎么做的?

[钉科技]  若干年后,我们在路上可能再也不会看到燃油汽车,它们将被新能源汽车取代。这种取代,应该只关乎时间。

从全球范围来看,多个国家已经公开了全面禁售燃油汽车的时间表,而在国内,发改委也已经表示,原则上将不再批准新建传统燃油车企。

对于中国而言,新能源汽车是朝阳产业。

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首先是政策支持。新能源汽车的普及,也会是实现“环境友好”的关键。

跟据公安部统计的相关数据,截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆;机动车驾驶人达3.85亿人,其中汽车驾驶人3.42亿人,不考虑其它条件,驾驶人与车的差距已经超过1亿。

在钉科技看来,无论是已有的庞大汽车保有量,还是未来对更多汽车的需求,都在表明制造、排放、回收等已经或者即将对环境造成的巨大影响。因此,以“蓝天保卫战”的名义,鼓励新能源汽车发展的政策才不断出台。

政策之外,钉科技认为,其它的利好主要来自于以下三点:其一,电能的获取更为便捷,主要是我国不断提高的核电能力;其二,新能源或者说清洁能源与自动驾驶有天然的亲近性;其三,充电桩等基础设施不断完善、持续覆盖。

然而,一些方面的不成熟使得新能源汽车与部分消费者仍距离遥远,比如:厂商的交付能力、实际的驾驶体验、电池的续航能力、电池寿命以及对环境的适应能力等。总结来看,关键要素有两个:生产能力和电池性能。

不过,从部分厂商来看,这些问题正在逐步被解决。比如,腾势(DENZA)。

作为中德两大汽车豪门比亚迪和戴姆勒合作诞生的品牌,腾势有着良好的基因:在造车过程中,戴姆勒提供整车制造与设计,并且给予人力、渠道 、财力等方面的支持,比亚迪则配套电池技术和驱动技术动力系统。

着眼于“安全”与“品质”两大电动汽车痛点,腾势是中国首个基于 C-NCAP(中国新车评价规程)评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车,还获得了EV-TEST(电动汽车测评)五星评分。

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近期,钉科技体验了今年上市的腾势500,有以下几点感受:

其一,续航能力出众。腾势500的NEDC综合工况续航里程为451公里。据了解,其并未增加电池容量,而是凭借技术手段,通过提升电池能量密度和降低能量消耗,使整车续航里程在前作腾势400的基础上进一步提升。

钉科技的试驾经历为3天整,剩余电量40%,也就是说,对于正常的上班族而言,跑满5天基本没有问题。

另外,从在今年举办的“光电行动”中,腾势500在全程不充电的情况下,以722公里的成绩刷新了国内纯电动车续航记录的情况来看,结合合理的使用技巧,其还有相当的潜力。

其二,驾驶体验良好。作为一款纯电三厢中型车,腾势500在驾驶过程中与燃油汽车的差别并不大,其动力充足,也有经济和运动两种驾驶模式供选择。

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标配12.3英寸TFT全液晶仪表组合,整体风格简洁明了,各种信息均可以在其上显示,同时车辆的大多数功能均可以在仪表盘上实现调节。

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腾势500搭载DENZA Link智能互联系统,通过大屏、语音控制、多功能方向盘完成功能操作。可将手机与车载大屏互联,提升了日常用车的便利性和行车过程中的安全性。语音指令“嘿,腾小乐”可激活语音助手,颇为智能,例如用户可直接说“我热了”或“我冷了”,车内空调就能实现相应的自动调节。

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细节处,腾势500也花了不少心思:右侧后视镜下方配有盲区摄像头,帮助司机避免倒车时的右侧盲区;电子手刹带来了自动驻车功能且操作简便。

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其三,观感大气时尚。腾势500观感大气,又带着年轻时尚的气息。前大灯区别于氙气大灯,腾势500采用虎眼灵感设计LED头灯灯组,加长的灯组更加醒目,整体造型更显年轻化,提升了前脸的辨识度。虎翎式造型LED后尾灯的设计思路与前大灯保持一致,前后大灯设计遥相呼应,让整车的时尚感得到明显提升。18寸五辐式运动造型轮毂也颇为亮眼。

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除上述三点外,腾势500提供了整车高安全标准,包括车身安全(电池包结构安全)以及电能安全(高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全),从而提供放心驾驶体验。

无论是整车观感、驾驶体验,还是作为“幕后英雄的”电池续航能力以及安全性上,在电动汽车中,腾势500都可以说是一款出众的产品。而在这个比亚迪与戴姆勒合作品牌的带动下,在政策的推动下,在产业链上下游的协作下,电动汽车应该会有更好的表现,也只有这样,我们才能欢送燃油汽车。(钉科技原创,转载务必注明出处)

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