从生产线开出。在现场，创始人李斌并未出现。数百名员工簇拥在一起，举起大拇指，脸上洋溢着自信的微笑。
蔚来打响了大规模交付时代的第一枪
对于蔚来这样的新势力造车企业来说，交付永远是很大的问题，小鹏汽车董事长何小鹏在早前也曾说过，“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。”的确，相比传统汽车企业，造车新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势，产品能否及时大规模量产交付，无疑将成为它们面临的第一次“生死考验”。
特斯拉作为新势力造车企业中的佼佼者也曾遇到过交付难的问题，马斯克推特上发表了这样一段话：“对不起，我们已经从生产地狱走进了交付物流地狱，不过这个问题更容易解决，我们正在加紧处理。”马斯克之所以在推特上发表这样的言论，其实是因为最近特斯拉的客户在推特上向马斯克投诉，说她的汽车交付时间已经无限期推迟了，此前就已经延误了三次。她还说目前盐湖城的铁路车厂里正停着42辆特斯拉等待交付，其中一辆就是她的。之前为了解决交付难问题，特斯拉已经想出了各种办法，包括减少了车身颜色的选项，这样可以最大限度提升生产速度。9月7日马斯克表示第三季度的产能已经是二季度的两倍之多。
和特斯拉一样，蔚来汽车的交付也曾经历过多次“跳票”：2017年底，在蔚来ES 8发布会上，李斌曾承诺ES 8将于2018年3月正式交付，但在今年2月，公司又宣称将交付时间推迟到4月下旬；随后由于产品安全性检验原因，称需推迟至5月初；直到5月31日，蔚来才将首批10辆ES 8交付给内部员工，6月28日开启了外部交付。
而此次蔚来汽车下线10000辆汽车其实在一定程度上也说明了未来汽车已经打破了此前交付难的局面，在京比特看来蔚来汽车已经打响了大规模交付时代的第一枪。
蔚来赢了赌局但更要在质量上取胜
8月初，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称，在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。8月5日，蔚来汽车创始人李斌隔空对赌何小鹏，即到今年年底前，蔚来肯定交付1万辆，何小鹏接下了这个赌局，赌注是一辆蔚来ES8 或一辆小鹏汽车。
根据京比特查询的资料来看，截至10月底，蔚来汽车已经在中国170座城市交付了4941辆ES8。也就是说蔚来在第四季度只需交付5059台ES8，李斌就赢得了赌约。蔚来官方也预计，四季度公司将交付ES8数量为6700到7000辆，四季度总收入预计达到28.74亿元。目前蔚来汽车已经下线的10000台ES8，所以，年底之前完成10000台交付，几乎没有悬念。这样看来蔚来李斌和小鹏汽车何小鹏之间的赌约的输赢似乎已经毫无悬念了。
当然，相对于与其它新势力造车企业来说下线10000台ES8的蔚来汽车在产能上的确占据了一定的优势，并且其产能一直处于快速增长的状态，在2018年第二季度蔚来ES8的产能为500台，这足以说明研发技术难度之大，在第三季度的时候，我们可以很明显的看到蔚来汽车的产能上来了，产量4206辆产量环比增长741.2%，此次更是下线了第10000 台ES8。
但是在京比看来，对于蔚来汽车来说，最重要的并不是产能问题，而是产品的品控等诸多问题，在产量快速增长的同时也要注重质量的提升。蔚来第一款汽车ES8在质量上遭到消费者吐槽：内饰做工粗糙、真皮座套有凸起、喷漆不均匀、副驾空间设计不合理等，同时，还有车主反映了车门打不开，系统死机的问题，都给ES8的质量蒙上了一层阴影。据悉ES8的落地售价在30-40万元之间，这对于很多人来说并不便宜，基于以上，很多人都认为ES8并不值这个价格。
实现10000辆下线就意味着对10000名消费者负责，产能过关更要质量过关，对于蔚来来说，它的的造车路还很长，希望蔚来汽车真的能承担起中国造车新势力的大旗，为中国消费者制造最好的电动产品。
新势力造车企业更应该注重基础设施的建设
近日蔚来汽车在其官方微博中发称：“#开着ES8去新疆#Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。”此微博实为要宣传蔚来ES8跑的远，性能也好，续航没有虚标，途中才补给了两次。谁料到，网络那端的朋友们炸开了锅:“开着油车去陪跑纯电动车，这种滑稽的事情都能做，请问这和偷电瓶车电池补贴家用有什么区别？”对此李斌也回应道： “所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢”。
显然油车去陪跑纯电动车确实让纯电动车失去了它的核心价值。同时这件事情在一定程度上也说明了电动车基础设施的缺乏，据悉，83%的现有电动车用户一般都是在家里的私人充电站充电，在社会充电桩（不包含公司充电位）充电的用户仅占11%。试想如果纯电动车充电的基础设施足够完善，充电站像加油站一样的密集，那么也就不会出现油车去陪跑纯电动车这样的尴尬情况了。
对于用户来说购买电动车的主要顾虑之一就是担心续航问题，这样的焦虑让很多用户放弃了购买电动车的想法，这也是导致新势力造车企业销量迟迟上不去的原因之一。此前小鹏汽车发布了“鹏友+”计划，这其中就包括了充电网络的布局，这一计划能够极大的完善小鹏汽车的充电网点。京比特认为，不止小鹏汽车，各大新势力造车企业都应该着力布局充电网络的基础设施方面的建设，只有保证用户的用车体验，企业的竞争力才能进一步提升。
