大牛加盟 戴森造车计划已初具雏形

汇通网2019年1月23日消息   提起戴森,首先想到的就是吹风机、吸尘器等一系类家居产品,不过去年中旬戴森宣布了自家的造车计划,而这一计划最近有了新进展。有国外媒体报道,已经离职的英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格将加入戴森,负责整个戴森电动汽车项目。

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戴森计划为其电动汽车项目投资了近20 亿英镑,其开发人员也超过 400 人。戴森电器创始人詹姆斯·戴森表示:“复制别人的老路是没有意义的。我们将要造的这款电动车不是一辆跑车,也不是一辆价格低廉的电动车。”

戴森的汽车团队目前已经在英国本土建立了开发园区,其占地面积达750英亩,耗资超过2亿英镑,内部还带有一条跑道以及自动驾驶测试场地。戴森公司位于新加坡的工厂将在2020年建成,第一批汽车计划在2021年投产,而即将加盟的罗兰·克鲁格将常驻新加坡工厂。

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一家电器制造商造车,听起来似乎是一个玩笑话,不过戴森在电机和其他电气化方面有着很深厚的技术储备,这也是一个电器制造商的优势所在。但对于电动车来说,解决了三电(电机、电池、电控)问题,才能算得上是一台可用的电动车,而戴森仅仅在电机方面有所建树明显是造不出一台合格的电动车。

针对电池问题,戴森的解决方案极具前瞻性。他们并不计划采用主流电动车上搭载的锂离子电池,而是选择体积更小效率更高固态电池。同时,戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组,未来上市的车型将提供两种容量的电池组,以适应短途和长途的用户。

不过固态电池还是一个不够成熟的解决方案,为此,戴森早在2015年就以9000万美元收购了美国固态电池初创企业Sakti3,次年宣布将投资14亿美元建设电池工厂。戴森还表示,将继续增加对各种具有竞争力的电池方案的投资。

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相比于现有电动车繁琐的换电方案,戴森的盒式电池组设计很有可能让自家电动车换电池就如同给遥控器换电池一般简单。如果量产后这种电池设计得以保留,戴森电动车的续航问题或许会变得很好解决。加之马上就有行业大牛加盟,还真让小编十分期待戴森的首款电动车问世,只不过这个价格可别像吹风机那么昂贵就好。

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