汇通网2019年6月28日消息 今年3月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。6月25日，新能源汽车正式取消地方补贴。
新能源汽车地方补贴取消之后，受影响最大的当属微型纯电动汽车。地方补贴取消，新能源汽车的售价也会相应的提高，微型纯电动汽车的销量也将有可能会受到影响。
然而，近期，上汽荣威却申报了一款微型纯电动汽车——荣威CLEVER。根据申报资料可以看出，新车在外观方面，新车采用了封闭式前格栅造型，搭配两侧双圆形大灯组，看上去十分小巧可爱。同时，新车下方采用双C形造型设计，配合中央扁梯形的进气口，增添了几分运动气息。
车身尺寸为3140/1648/1521mm，轴距为2000mm。从尾部来看，新车同样采用了可爱的设计风格，圆形的尾灯组配合后保险杠两侧双C形造型，巧妙地形成了前后呼应。
动力方面，新车将搭载一台由精进电动科技股份有限公司提供的型号为TZ154XS1001的驱动电机，其最大功率为37kW（50PS）50马力，电池方面使用的是宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池。
从现有资料可以看出，荣威CLEVER在车身尺寸、空间、动力等方面的表现只能说一般。在这一领域，主流汽车厂商也已经有长城欧拉R1、比亚迪e1、奇瑞eQ、知豆等多个车型，竞争相对比较激烈。那么，为何荣威还要去推出这么一款并没有太大竞争力的小车呢？
一个企业进入新的领域意味着这一领域拥有巨大的市场潜力，这是亘古不变的真理。所以荣威自然是看到了微型电动车的市场。从市场份表现来看，2018年微型电动车市场份额居高不下，一直保持在35%以上的占比；进入2019年后，市场份额逐渐减少，截至5月份，依然占有24%的份额。
很显然，约占四分之一的市场占有率也是一款非常大的蛋糕，未来前景非常广阔。相比于紧凑型、中型纯电动汽车领域，微型电动车市场的竞争要小的多。另一方面，这一细分市场对车辆的要求只是普通的市区通行，很少会用来跑长途，所以不用费尽心思去做续航，研发费用自然而然地也就下来了。所以说，微型电动汽车领域还是有很大的可开发空间。
在CAFC与NEV双积分政策的刺激下，企业面临较大的新能源积分压力。紧凑级纯电动汽车销量短时间内难以得到提升，所以希望通过开发细分车型，提升整体销量，在一定程度上可以缓解新能源积分压力。
目前，新能源市场出现了阶段性的下滑趋势，但是地补取消之后，纯电动汽车的售价都会相应的上涨，有部分资金雄厚的企业或许会把这一部分费用自己承担，但是大多数企业还是会将上涨的费用转嫁到消费者身上。
在整个新能源汽车涨幅最小的其实是微型电动车，新能源补贴是由续航里程决定的，续航里程越高，补贴就越高。而微型电动车的续航里程本来就不高，大多数集中在200-300公里，补贴额度本来就不算高，所以，微型电动车所受影响不大，今后市场也将会是最稳定的。
目前大部分选择微型电动车的消费者家里已经有了一辆燃油车，之所以还会选择微型电动车主要是考虑市内通勤，所以售价低廉、200-300公里的续航里程基本能够满足大多数人的使用需求。
未来，微型电动车售价上涨之后，将会延伸出两个走向，一是，保持现有售价6-7万、降低续航至200km，二是，7-8万的售价、续航保持300km。在这种市场格局下，对于家里已经有了一辆燃油车，还需要增加一辆市内代步的用户而言，微电仍将是最合适的选择。中长期来看，微型电动车市场将有望再度迎来高增长。
在另一方面，长城、比亚迪、上汽等主流汽车品牌在品牌形象、技术储备、溢价能力等方面还是要优于北汽新能源、江铃等二线品牌。目前，长城欧拉R1上市的这几个月里，市场表现一直不错，月销量已经可以保证4000辆左右，而比亚迪e1也已经上市。可以看出，主流厂商在这一领域已经开始发力，上汽荣威自然也不会放过这个机会。
