汇通网2019年8月15日消息 比亚迪新能源车销量在7月份首次出现11.84%的同比下滑。今年世界新能源汽车大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年新能源汽车销售将实现70%到80%的同比增幅。根据第一电动研究院数据显示，2018年比亚迪新能源汽车累计销量为247,811辆，如按同比增长70%到80%计算，2019年销量将达42到45万辆。比亚迪已经将重心转移到了纯电产品上。插电式混合动力销量占比已经从2018年的53.7%降到了2019年上半年的31%。因此纯电动产品的市场表现将决定比亚迪能否完成2019年度销量目标。
现款比亚迪秦上市于2018年4月，到现在已经一年多了。外观上前脸的大嘴显得不是那么的协调，尾部夸张的贯穿式尾灯设计更是被网友称为设计师放飞自我的作品。总而言之就是在外观上老款比亚迪秦乏善可陈。但是作为新能源车重要的是续航里程，这方面比亚迪秦在当时并不含糊。比亚迪秦搭载了60.48kWh的电池，工信部须达到了400km，零到一百公里加速只需7.9秒。而在当时售价45万蔚来ES8续航里程只有355km。
既然问题出在外观上，那就好解决，整容后的全新比亚迪秦就诞生了。新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言，车头的六边形轮廓大嘴中网与引擎盖线条有机结合，营造出较强的冲击力，两侧的阵列式LED大灯为全系标配的装备，极具科技感。总体上来说比老款强的多。中控台也采用家族化T字型简约设计，车内，最醒目的就是搭载DiLink智能网联系统的大尺寸自适应旋转悬浮屏。新款秦的NEDC工况下续航里程达到421km，仅比老款的秦提升21km，在当今新能源车纷纷向500km续航进军的时代下略显得有些不足。全新一代比亚迪秦销量如何，关键还是在于比亚迪的定价策略
