汇通网2019年9月29日消息 在新能源车成为汽车发展的主要方向后，除了电动车之外的另一个选择便是氢能源车。随着电动车的补贴开始退坡，炒作电动车概念的资金们开始转向氢能源概念。但是氢能源本身面对的问题要比电动车多得多，而邻国韩国在氢能源推广过程中的遭遇值得我们借鉴。
韩国总统文在寅将氢能称为这个亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”。他设立了三步走的路线图：增加氢能源车产量，扩大燃料电池的生产，打造氢燃料生产和供应系统。他表示自己是这项技术的大使，设立了到2030年韩国道路上要有85万辆氢能源车的目标。但这一目标并不容易实现，事实上到目前为止仅氢能源车在韩国只卖出了不到3000辆。
现代汽车是韩国唯一销售氢燃料电池汽车的企业。有人认为，现代汽车是政府大力支持氢燃料经济的主要受益者，但对于现代汽车来说这个耗资高昂且不一定能成功的项目是一场风险巨大的豪赌。现代汽车计划到2030年在氢研发和基础设施建设上投资65亿美元。现代汽车将其推出的氢能源汽车Nexo称作“道路上的空气净化器”。该公司也寄希望于韩国政府补贴投入助其实现规模经济，以降低成本。现代汽车计划到2022年每年生产4万辆氢能源汽车，并且将补贴前氢能源汽车的价格降到42000美元左右。再加上来自于韩国政府的补贴将使现代的氢能源汽车Nexo的价格降低到29300美元左右。相比之下，日本政府为丰田氢能源汽车Mirai提供了约原价三分之一的补贴，其售价还是要46200美元左右。
氢能源面临的问题绝不仅仅是在于汽车厂商，与氢能源车配套的加氢站所面临的问题更大。虽然韩国政府大力推广氢燃料电池汽车，但是如果没有政府补贴运营成本，所有加氢站将别无选择，只能关闭。去年9月，来自韩国的Sung先生在韩国蔚山市开设了一个加氢站，想借韩国政府大力推广氢燃料的机会大赚一笔。然而，仅仅一年过去，他就在考虑关掉它。“除非政府补贴运营成本，否则所有加氢站将别无选择，只能关闭。这里就会变成一大块价值30亿韩元的钢铁。”Sung运营的加氢站是蔚山五个加氢站之一。蔚山是现代汽车主要工厂所在地，共有约1100辆燃料电池汽车，是韩国拥有最多加氢站的城市。而韩国政府为此支付了30亿韩元，比建设电动汽车快充设备的资金高出6倍。即便如此，由于这些设备每天只能为有限的汽车补充燃料，加之政府决定将零售氢燃料价格降至较低水平以吸引消费者，这里一直未能实现盈利。
更要命的是阻碍加氢站的因素除了商业上无法盈利外，氢气的属性使得加氢站比起加油站来说注定更加危险。事实上致命的储氢罐爆炸事件已引发当地居民针对氢燃料项目的抗议。今年5月，韩国江陵一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸，摧毁了一个有半个足球场那么大的建筑群，造成2人死亡，6人受伤。初步调查发现，爆炸是由氧气进入储箱后产生的火花引起的。一个月后，挪威的一个加氢站也发生爆炸。由于加氢网点的瘫痪和爆炸原因尚未调查清楚，挪威仅有的两家销售氢能源汽车的车企丰田和现代均已宣布暂时停止销售氢燃料电池汽车。紧接着，美国当地时间6月1日，在美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露导致爆炸，虽未造成人员伤亡，但仍引发相关人员的撤离，并导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。9月底，韩国一家化工厂又发生氢气泄漏，随后的火灾导致三名工人烧伤。
今年8月，文在寅宣布明年将把“氢经济”支出增加一倍以上，达到5000多亿韩元。其中包括3590亿韩元用于氢能源汽车和加氢站，较今年增长52%，较2018年的298亿韩元大幅增长。但全球储氢设施安全事故频发，这种安全隐患引发了韩国居民的抗议，他们反对在自己居住地附近修建氢气设施。尽管韩国政府计划在2019年底之前建造114个加氢站，但至今只有29个已经完工。
我们国家氢能源发展一定要吸取韩国强推氢能源的经验和教训。一方面氢作为一种能源，十分清洁，而且来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中获取。但是另一方面，氢燃料贮存，运输等十分困难，危险性也极高。因此在技术未有突破的当下不应大规模炒作氢能源，防止氢能源概念脱离技术范围，成为资本圈钱的游乐场。从目前的情况来看，氢能源汽车的普及仍有很长的路要走。
