作者：龚进辉
对于资金链高度紧张的ofo而言，坚持独立发展注定无比艰难，想要实现盈利1元的目标，在开源受阻的情况下，节流成为势在必行的无奈之举，ofo正在上演海外大撤退。
近一个月来，ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有8个，包括印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、韩国，而这一切均发生在ofo创始人戴威亲自接管海外业务后，ofo处境之尴尬可想而知。
连一把手都不能盘活ofo海外业务，反而节节败退，换其他人操盘更加无计可施。尽管与海外用户习惯不同、受当地政策限制等因素有关，但根本原因在于ofo账上资金无法支撑日常运营，扩张更是无从谈起。
可以预见的是，韩国不会是ofo海外大撤退的终点，接下来这份名单可能还会加长。在国际化接连受阻后，ofo将重心转向国内大本营，但前景同样不容乐观。
一方面，按照正常折旧速度计算，ofo之前投放的低成本单车在经历日晒雨淋后，已出现一定程度的老化，使用户体验大打折扣，急需加大运维力度或生产投放新的单车，以更好地满足用户日常骑行需求，而无论运维还是生产均是笔不小的开支，压得ofo喘不过气来。
另一方面，信用免押是共享单车行业的大趋势，也成为一大竞争利器，分别傍上蚂蚁金服、美团点评大腿的哈罗单车、摩拜大力推行信用免押政策，有助于拉新和订单量的增长。此前ofo也是信用免押的拥趸，但碍于生存环境的恶化，只能逆行业潮流，全面取消信用免押，聪明的用户会用脚投票，倒向哈罗单车、摩拜。
明眼人都看得出，无论是海外大撤退还是国内转趋保守，制约ofo发展的关键因素是资金，没钱就没一切，要不然也不会挪用用户押金。尽管其展开各种措施来积极自救，但时间（竞争加剧）、金钱（资本寒冬）都不在戴威这边，收效甚微，无助于ofo走出当前困境。
随着ofo手握的筹码越来越少，其独立发展的心愿变得越来越不现实，卖身或成为其最终也是最好的结局，只不过售价、接盘侠、团队去留等重要事项仍有待敲定。因此，在ofo海外大撤退的近一个月，被曝出各种版本的卖身传闻，尽管ofo官方均出面否认，但未能彻底打消外界疑虑。
别看ofo拥有滴滴、蚂蚁金服两大重量级股东，但它们各怀心思且存在利益纠葛，未必会真心帮助戴威渡过难关。ofo本质上是孤军奋战，其一边撤退一边辟谣只是最后的倔强，到底还能撑多久？估计戴威心里也没有谱。如果有朝一日卖身，我一点也不奇怪，因为活着比什么都重要，活着才有希望。
创业维艰，ofo且行且珍惜。做个小调查：你认为ofo有希望等到救命钱还是以被收购收场？
