文丨壹观察 宿艺
几乎所有汽车企业和科技企业都意识到，传统汽车行业正在经历百年以来最大的一次技术与服务变革。
比如在今年1月举行的CES 2018上，一向以稳健著称的丰田汽车掌门人丰田章男，抛出了一份令所有人都感到意外的竞争对手名单：苹果、Google和Facebook。丰田章男还带来了名为“e-Palette”的概念车，并将其定义为“一个开放的移动硬件平台”，目前包括Uber、滴滴出行和必胜客等企业已宣布加入该平台。
与此同时，全球互联网企业也在快速切入汽车制造与服务领域，比如Google、百度等推动的无人驾驶， 阿里与上汽合作的“斑马智行”互联网汽车方案，沃尔沃、丰田等投资Uber，宝马与戴姆勒成立合资公司整合旗下共享出行与网约车业务，以及腾讯投资特斯拉、蔚来汽车等新造车企业等等。
越来越多的汽车企业将自己称之为“汽车科技企业”，不再仅限于汽车制造和保养，同时进入用户的大数据、出行服务、互联娱乐等领域。在这个重大变革中，传统汽车企业迫切寻找构建满足其转型的综合平台方案提供者，“坚持不造车”的华为，开始成为全球车企的共同选择。
华为+宝马智能制造
宝马是德国高品质工业制造的标志性企业，但近年来新科技的快速突破与应用，让传统上3-5年的一个新品设计周期倍感吃力。全球汽车工程师们正通过全球化研发、提高CAE仿真比例和仿真精度等手段，缩短研发周期、提升新技术应用，加快新车上市节奏。先进的汽车技术离不开使用CAE软件进行流体力学、碰撞、动力总成等仿真和测试，这也使得支撑汽车仿真的高性能计算（HPC）集群面临着能耗、稳定性、部署速度三大挑战。
宝马集团在经过综合考量和严格筛选后，最终选择华为作为其在瑞典新数据中心的HPC基础设施供应商。
作为一家业务遍及170多个国家和地区的企业，过去十年间，华为研发累积投入达3940亿元，仅2017年研发投入就达896亿元，占比公司营收的14.9%，超过苹果，位列全球研发投入排名第六位。目前，华为员工有18万名，其中8万名都是研发人员。在全球拥有14个研究所，36个联合创新中心。2017年向欧盟申请专利高达2398项，位列全球第一。华为重技术投入，以产品创新、系统架构创新和商业模式创新的理念构筑ICT解决方案，赢得了同行的尊重与合作伙伴的认可。
与汽车测试一样，华为每一台服务器都会经过上百个小时、上千次的测试（包括暴力插拔测试、EMC测试），保证了产品的高质量和高可靠。在整个项目中，华为表现出足够的专业性、本地化和快速响应的服务能力，以及跨国交付能力。2016年项目进入交付期，华为调配了在德国和瑞典最专业的团队和最优质的资源，选择了最合适的渠道伙伴Consalco支持整个项目。华为还与Fortlax签署了服务协议，以保证宝马集团HPC集群得到更加专业、及时的服务，Fortlax的IT工程师都可以随时向华为全球服务中心寻求技术支持和备件等服务。
新的HPC集群坐落在临近北极圈的瑞典北部小镇皮特奥（Pitea）。Fortlax特意为HPC集群改建了新的机房，选址地点在曾经是高安全的钞票处理场地。华为服务器采用全方位的节能设计，如矢量气流管理技术、双面蜂窝孔板技术、DEMT动态节能技术、动态功耗封顶技术等，进一步大幅度降低能耗。
华为项目组在整个交付过程中，与宝马集团及合作伙伴Consalco、Fortlax提前做了充足的准备和充分的沟通，将初始配置、机柜尺寸、电缆、机房空间和地板等细节都考虑周全，把风险降到最低，并推动华为研发有效解决了批次性故障问题，使得故障率大幅降低。同时，为满足宝马集团在瑞典快速部署HPC的要求，减少运输费用和时间，华为合作伙伴Consalco在本地购买了机架，并完成了机架的系统预安装和一体化包装，整机柜发货、运输，现场部署时只需安装服务器，接通电源和网络，即可上线业务。
最终，华为赢得了以严谨著称的德国制造领军企业宝马集团的认可，双方共同打造了全球汽车智能制造领域的合作典范案例。
华为+奥迪智能车联网
与华为合作的全球知名企业不只是宝马，华为提供的汽车方案也远不止是智能制造。
今年7月，在中德两国总理的见证下，华为与德国另一家知名汽车制造公司奥迪在柏林签署了战略合作谅解备忘录，主要涉及到三大方向的合作：
1）奥迪将与华为合作开展智能网联汽车的创新合作；
2）探索自动驾驶技术；
3）奥迪将成为首个参与中国城市级车联网LTE-V（C-V2X）项目的外国汽车制造商；
双方第三个合作尤其令业界关注。车联网目标是将汽车完成智能互联，也是实现自动驾驶的基础。对车联网至关重要的底层通信连接技术存在两大阵营——DSRC与C-V2X。
相比DSRC，C-V2X具备明显的后发优势，能够充分满足低延迟、高可靠性和带宽的要求，同时也得到了更多企业的支持。正如3G、4G通信技术角力那样，在车联网的标准之争中，中国企业和中国市场正在成为那个关键的胜负手。2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟，目标推进全球车联网统一标准的孵化。今年6月，华为在深圳宣布与奥迪达成战略合作，奥迪汽车将使用华为提供的4G模块，同时双方将一起开展5GAA的合作项目，以及面向未来的V2X商用部署，后者被认为是自动驾驶和智能交通的重要核心标准之一。
基于华为在C-V2X技术方案的重要引导作用、中国三大运营商对5G建设的积极态度（2019年实现预商用），中国政府对车联网、无人驾驶和新能源技术应用的积极态度，以及中国庞大的新车市场，众多国际知名车企都纷纷加大在中国车联网和无人驾驶技术应用的投入。比如奥迪与华为合作，成为首个参与中国城市级车联网LTE-V项目的外国汽车制造商，自2017年该项目已在无锡全面展开。奥迪（中国）执行副总裁梅萨德（Saad Metz）也对此表示：“奥迪正在加强与华为在智能车联网领域的联合研究。我们的目标是提高安全性，优化交通流量管理，来打造智慧城市。初期研究将集中在中国市场。”
在全球传统车企中，奥迪在车联网和无人驾驶技术的应用和创新步伐很快。奥迪选择华为，对全球车企都会带来明显的示范作用。
华为+ PSA互联汽车出行服务
PSA（标致雪铁龙集团） 是欧洲第二大汽车制造商，下设标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔及车联网服务Free2Move六大品牌。
PSA集团与华为于2017年启动车联网研发合作，在今年4月的CEBIT 2018（德国汉诺威工业博览会）就已展示了联合研发的首款互联汽车DS 7 CROSSBACK。
该车最大的特点是首发搭载了华为最新的OceanConnect车联网平台，该方案具备四大能力：
1）为汽车提供安全可靠联接，通过全球可达的华为公有云部署能力，满足车企业务全球化运营需求；
2）通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析，在云上实现人和车的数字画像（Digital Twins），通过精准车主驾驶行为及出行场景分析，进行智能内容分发和业务推荐；
3）通过数据和业务分离结构，帮助车企掌控数字资产，汇聚第三方内容和应用生态，构筑以车企为中心的生态系统；
4）车联网平台与C-V2X协同发展，从单车智能到车、路协同智能，构建面向未来的智能交通出行和智能城市方案。
借助华为OceanConnect 车联网平台，PSA集团可基于自己的CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）互联汽车模块平台生产互联汽车，面向消费者提供完整的移动出行智能服务解决方案，这也是目前所有车企转型的共同目标之一。
实际上，在汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的过程中，传统车企的态度往往比较开放，但难度在于汽车方案供应商能否为其提供品质好、稳定性和兼容性高，可以直接集成、不需要车企二次开发的智能互联解决方案。DS 7 CROSSBACK的成功，将会加速更多搭载OceanConnect车联网平台方案的互联汽车的推动，对于整个传统车企的数字化转型更是具有示范意义。
华为的汽车梦与“不造车”
华为坚持“不造车”，但却由此却成为更多全球车企共同的合作伙伴。
华为从来不掩饰在车联网业务的决心。早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi热点部署到汽车上，实现与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。
现任华为轮值董事长的郭平，曾在一个汽车产业论坛上公开表示：华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种联接设备。郭平的表态非常诚恳，这是由华为的历史和理想决定的。华为公司成立31年，从一个2.1万元的中国初创科技公司击败爱立信、诺基亚、西门子等国际通讯巨头，成长为全球第一大电信设备企业和全年销售6000亿人民币的“全球100强”企业，最重要的就是坚持业务“聚焦”，也就联接，华为如今所有业务也都围绕这一核心布局。
任正非在近期内部讲话中，也再次提及了华为车联网需要遵循“极简”策略以及“主航道”多场景化的道路。在车联网模块上“把新产品的价格降到极低，支持合作厂家加载我们的芯片，将来我们也以综合模块在不破坏竞争对手的市场规则的方式，进入这个市场。车子有多大量，车联网模块就有多大的量，成本降到一定程度，我们就建立了一堵城墙”。在智能驾驶方面，任正非更是强调华为要专注于基础研究， 不要顾及商业利益，可以“沿途下蛋”，把这个过程中孵化的技术应用到各个领域中。
华为不造车，但是可以通过充足的技术积累、产品创新，以及开放的生态服务体系，帮助车企“造好车，好造车”。这也是宝马、奥迪、PSA等全球知名车企，在了解华为整个未来汽车ICT解决方案之后，共同选择与华为合作的原因。
全球汽车产业年销量近1亿台，汽车智能互联变革是一个涵盖智能制造、云计算、物联网（包括车联网）、5G、智能互联解决方案、共享出行的巨大市场。华为坚持“不造车”，是商业的大智慧，就如任正非提出的“什么都极简，就是收入极多”。在这个过程中，华为会拥抱和推动全球汽车企业的智能互联变革，而不是让自己去做全球车企的商业竞争对手，最终“把数字世界带入每一辆车，每一条路”。
