[钉科技述评] 共享单车明星企业ofo遭遇生存危机，上千万用户线上排队退押金，此事甚至惊动了政府部门，交通部表示支持ofo公司开源节流，并已督促ofo公司加快退押金速度、优化退押金流程。
与ofo齐名的摩拜虽然被美团收购，算是有了一个靠山，但目前的日子也不太好过。除了创始人胡玮玮辞去CEO职位、退出管理层之外，还传出裁员30%的消息。
总之，曾经火爆的共享单车，如今已深陷寒冬。其实，钉科技注意到，不止共享单车遭遇行业危机，共享汽车同样已经危机频现。
日前，共享汽车企业途歌遭遇资金危机，用户押金无法正常退还，遭遇大量用户的声讨。要知道，途歌虽然整体用户规模不如ofo，但押金规模却可能更大。
此前媒体报道途歌的注册用户规模在200万-300万人，如果按300万人计算，每人押金为1500元，则押金规模在45亿元；即便按照200万人计算，押金规模也有30亿元。
与ofo一样，上门讨要款项的不止普通用户，还有相关合作公司和人员，比如与途歌合作的地勤运维人员、第三方租赁公司、停车场等。
继共享单车之后，共享汽车难道也要从高点坠落，真的要凉了吗？或者说，共享汽车真的是一门好生意吗？
先看看业界情况。2015年，80后创业明星李想创立了车和家，并推出了SEV项目，主打“城市短途出行”、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”等概念，虽然伴随着掌声，但最终还是以失败告终。如今已转向了定位于SUV的“无里程焦虑的智能电动车”，并通过收购力帆汽车切入汽车制造。
另外据媒体报道，今年5月，共享汽车企业“麻瓜出行”宣布，由于公司业务战略调整，于5月20日停止服务；6月，共享企业品牌“中冠共享汽车”也败走济南；9月，巴歌出行也传出停止服务、疑似倒闭的消息……再加上途歌遭遇资金问题，共享汽车行业可谓危机频现。
那么，为何被广泛看好的共享汽车，目前的发展并不如人意呢？在产经观察家丁少将看来，主要原因有三个：
一是盈利模式不清晰。和共享单车一样，盈利模式不清晰一直是共享汽车行业的一大痛点。低廉的租金很难弥补运维、采购的巨额成本支出，只能靠不断融资甚至挪用用户押金来填坑，一旦融资受阻，经营会很快陷入困境，并造成用户挤兑押金的不利境况。
二是运营模式不清晰。不少共享汽车运营模式相对粗放，和共享单车一样“自由停放”，这虽然方便了用户，但必然增加了运营和管理成本，同时对运营效率提出了更大的考验。另外一些共享汽车品牌则规定将汽车停在固定的停车位、停车场，这在一定程度上又对便利性产生了掣肘，还需要和第三方停车场进行合作。没有找到最适宜的运营模式，是目前共享汽车行业的痛点之一。
三是安全保险有隐患。普遍来看，共享汽车目前的单车价格都比较低廉，安全性能相对较差，而由于所有权和使用权分离，一旦运维人员工作不到位，还是会存在不小的安全隐患。另外，为了节省保险支出，一些共享汽车企业只给运营的共享汽车上比较低的第三者责任险，保额甚至只有5万元，一旦出现交通事故，可能会给用户带来理赔上的损失。这方面，已经有了现实案例。
另外，与共享单车相比，共享汽车在市场教育方面还有很大的空间，很多人还是愿意拥有一辆属于自己的汽车，或者通过滴滴等网约车平台打车出行。
总之，寒冬已至，共享单车、共享汽车，还能迎来属于自己的春天吗？（钉科技原创，转载务必注明出处。）
