汇通网2019年1月17日消息 最近汽车圈的头等大事,毫无疑问是大众与福特组建战略联盟。两大汽车巨头联手,简直不给其他车企留活路,不过两家联盟其实并不同于大家理解的两个大企业之间的组合,其中还是有很多细节值得解读。
在大众福特联盟之前,全球最大的汽车联盟毫无疑问是雷诺-日产-三菱联盟,这一联盟近几年的年销量都在千万辆以上,同时联盟内的车企都互相持有其他家的股份,雷诺公司持有日产公司43.4%的股份,是其最大股东。而日产公司拥有雷诺公司15%的股份,是其第二大股东。不过随着CEO戈恩的下台,这一联盟似乎要走向尽头了。
而大众与福特的联盟并不会涉及两家公司交叉持股,进而避免了双方因股权分配而产生分歧。当然,不交叉持股的合作方式建立在双方共赢的基础上,如果有一方因利益得不到满足而退出,又没有对方股权作为牵制,这一联盟更容易土崩瓦解。
福特已经计划在北美市场停售轿车,将更多的精力放在商用车、SUV、MPV以及其最擅长的皮卡上,而皮卡正是大众最薄弱的环节。正因如此,在战略联盟之下,福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型,产品计划在2022年推出市场,与此同时,福特也将负责面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型,大众汽车则负责开发和生产MPV车型。
大众福特联盟预计未来几年全球市场对中型皮卡和商用车的需求将继续增长,双方联手后可以分摊成本,利用各自的优势,提升产品竞争力以及业务规模。2018年,大众与福特的轻型商用车的全球总销量达到了近120万辆,仅看这个数据,已经与斯巴鲁、吉普等品牌的总销量接近,从合作的规模上讲,毫无疑问是世界第一。
现如今不少跨国车企之间的合作都离不开自动驾驶以及智能汽车等方面,大众与福特的合作同样也有相关内容。双方签署了一项合作备忘录,旨在探索自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域的合作。除此之外,双方对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度,并在未来的数月中继续讨论合作的细节。
如此看来,大众与福特的前期合作方向是商用车,而后期也可能在乘用车方面共同发力。也就说过不了几年,双方共同推出一款自动驾驶乘用车应该是大概率事件。
欧洲市场一直以来就是大众的主战场,福特在欧洲则不温不火。到了北美市场,福特的皮卡买到加价断货,大众却多年来一直被日系车压的翻不了身。双方这次组成联盟倒是可以形成互补,借助对方的优势拓展市场。
大众集团2018年销量高达1083万辆,福特虽然没有公布其销量,但参考2017年的数据,福特至少也能拿出近500万辆的成绩,双方联盟后,全球第一大车企联盟的归属便毫无争议。要说的是,这样的强强联合并不一定能带来1+1=2或者1+1>2的效果,但双方如果都能够拿出足够的诚意,这样的汽车联盟必然会给其他车企带来相当大的麻烦。