汇通网2018年7月5日消息 作为现象级的共享单车品牌，ofo今年的处境变得很尴尬，在摩拜单车被美团收购，哈罗单车强势崛起之后，ofo变成了用来衬托对手的“失败者”。关于ofo的新闻多是围绕着大规模裁员，高管层剧烈变动，资金链断裂等负面展开，即使在ofo做出一系列业务调整：推出车身广告、上线信用分、加入看看内容平台等举措后，依然被说是求生欲很强，言语中充满着调侃。
ofo的求变之路
近日，ofo在新奇栏目里增加了一个小游戏功能，目前上线了一款名为“天使的诞生beta”的养成类游戏。ofo方面表示，该功能目前处于测试阶段，主要为增强用户粘性，目前没有通过游戏实现盈利的计划。体验发现，该游戏目前的确未设置充值通道。
而这已经是ofo本月上线的第二个功能了。月初，ofo上线了一个新闻信息聚合功能模块——看看，内设看点、图片、视频、体育、财经等频道，图文信息来源仅限新华网和央视网内。该功能还有一个“读报”的频道，整合了《人民日报》《光明日报》《经济日报》的电子报，可在线浏览当天报纸文章。
ofo对此表示，“看看”是ofo党委打造的党建创新项目，向中国共产党成立97周年献礼。如果说小游戏和信息流平台“看看”是ofo为增加用户粘性所做出的改变，那5月初，ofo推出的车身广告业务，则是光明正大的商业求变。
此前一份网传的ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主，定价也各不相同，一般均以万元起。
此外，ofo还在5月17日宣布成立区块链研究院，在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网、连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。
ofo求变胜算几何
通过梳理不难发现，从5月份至今，ofo的动作就没停过，从广告到信息流，再到如今的小游戏，为了自救，ofo也是不遗余力。那在这些求变的举措中，ofo又有多少胜算呢？目前来看，形势不容乐观。
就拿今年异常火爆的区块链来说，ofo成立区块链研究院也是形式大于实际意义，就连ofo的一名员工也曾对媒体表示：“其实我也没明白，ofo做区块链，具体要做什么，怎么做，达到什么目的”。
而最有可能，也是能最快实现商业变现的车身广告业务，虽然在最初取得了不错的成绩，据悉，ofo在武汉仅改造了200辆车，相关收入就达到了百万。但北京、上海等地的共享单车指导意见均规定了“车辆不得设置商业广告”，这无疑阻断了ofo了的车身广告业务，能否继续推行，推行的范围都多大都有待考量。
信息流也同样如此。首先，ofo作为一个工具类APP，用户已经习惯用完即走，骑车过程也无法营造阅读场景，而其单一的信息源，造就了其用户的特定性，无法满足大多数用户的阅读性。其次，ofo看似拥有庞大的用户群体，但巨头们也不是吃素的，无论是头条系，还是腾讯系，这些都都建造了信息流领域的护城河，无论是谁，短时间都难以攻破。
ofo为何负面缠身
共享单车混战进入下半场，竞争格局逐渐明朗，商业盈利是各大共享单车品牌急需解决的问题，ofo却在积极求变，拥抱盈利的同时，遭遇口碑滑铁卢。究其原因无非是押金问题吃相难看和用户体验太差。
在哈罗单车和摩拜单车纷纷推出免押金政策后，ofo于5月底悄然取消了20个城市的信用免押模式，只保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五个城市的免押服务。在取消信用免押金的城市，用户需要购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，且不可退回。第二种方法是直接缴纳199元押金。
ofo的这种行为，招来了“吃相难看”得批评，虽然事后ofo联合创始人于信回应称，ofo正在建立自身信用体系，但此举发生在ofo被传资金链吃紧的时间，更是引发业内对其资金链健康程度的悲观揣测。
同时，在押金的管理和使用上一直争议巨大，按照规定，押金的所有权属于消费者，企业不能随意动用和处置，但押金一旦上交，谁也无法保证企业不会动用押金。加上小蓝、酷奇等单车品牌破产后用户押金无法追回事件的影响，市场对押金问题也变得重视起来，用户也会在充值押金时，考量企业的发展情况。尤其在共享单车免押成为一种趋势时，ofo的取消免押政策，难免会让人对其经营状况产生怀疑。
除了押金问题，ofo的损坏车辆多已经是老生常谈的问题，在多个社交平台，网友关于ofo打开率低、难骑、车辆损坏严重的吐槽比比皆是。7月1日，央视新闻频道《每周质量报告》栏目曝光了共享单车行业的“异常扣费”问题，尤其是 ofo 小黄车，存在“未开锁扣费”“报修先扣费”等问题。
显然，用户们在意的是车好不好骑，并不是业务多不多，正如一位网友在调侃ofo推出“看看”平台时所说：“车都扫不开，还看什么新闻。”说到底，ofo是一家共享单车企业，车是承接用户和企业的主要载体，如果无法让用户拥有良好的用车体验，最终放弃用车，那推出再多业务又有什么用呢？
