汇通网2019年6月28日消息 宝马近日在德国举办了NEXTGen未来峰会，展示了多款新能源概念车，同时宣布加快电动产品扩张计划，将提前两年到2023年前实现25款新能源车型包括纯电动汽车插电式混合动力车型的布局，这些动作向外界传递出宝马要在新能源领域大干一番的态度。不过宝马研发总监在接受采访时却给出了近乎相反的看法，那么到底电动化到底是否如他所说被夸大了呢。
宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）在接受采访时表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。”
对于他所说的没有消费者对纯电动汽车有需求其实算是夸张的说法，电动车在运转时的静谧性和平顺感是燃油车无法代替的，仅凭这些优势就有消费者愿意为电动车买单。不过，电动车的续航里程和自燃风险以及较高的售价确实让绝大部分消费者在购车不会优先考虑纯电动车。
现阶段欧洲对于电动车的政策确实十分友好，而燃油车日子可就没那么好过了。从2020年开始，欧洲的汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。超过这一目标，每辆车按照每克罚款95欧元计算。
这一规定让所有汽车制造商都头疼不已，有机构预计汽车行业面临着估计高达340亿欧元（390亿美元）的罚款，宝马自然也在其中。宝马在售车型中单车利润更高的车型离这个标准越远，所以说监管机构是在倒逼车企将研发目标装向电动车。
弗罗里希认为在宝马的主要市场当中，俄罗斯、中东、西欧以及中国内陆没有足够多的充电基础设施，因此这些地区将在未来10到15年内继续依赖汽油发动机。
弗罗里希预计，在中国沿海地区以及北上广等大城市会在未来10年内推出禁售燃油车的政策，加上这些地区的充电实施已经足够完善，所以纯电动将成为主流，这一情况也适用于美国西海岸的加利福尼亚州。而在其他地区，比如宝马的大本营欧洲，人们更容易接受插电式混合动力车。
相比于电动车在续航里程上的尴尬，插电式混合动力车算得上是目前综合环保、性能以及便利性方面最好的车型。市面上的插电混动车续航里程基本都在50公里以上，在大多数情况下可以满足消费者一周的通勤。需要出远门时，发动机与电动机协同工作，相比于燃油车能源消耗量有所下降，还不存在续航里程的焦虑。
尽管宝马还将延续内燃机，但它们的产品组合将大幅收缩。在柴油车方面，1.5升三缸机将被放弃。另外现款宝马750d上装配的400马力六缸柴油发动机还将继续使用，但它很可能将成为绝唱。
汽油机方面，宝马此前表示V12还将使用，不过这样的大家伙离结束也不远了。为了满足排放标准，宝马需要为每台搭载V12发动机的车型花费数千欧元进行更新。
不过值得庆幸的是，V8和V6机器还在宝马未来的计划当中，当然由于排放法规的存在，这些机器都将逐渐采用48V微混或者是插电混动系统。
宝马首席执行官科鲁格预测，到2025年电动车将出现陡峭的增长曲线，销量将以年均30%的速度增长。到2021年，宝马的电动汽车（电池电力和插电式混合动力车）销量将比2019年翻一番。加上排放法规的日益严格，电动车在市场上占的比重自然会越来越大，但这并不意味着燃油车就将没有生存空间，内燃机配合上电动机构成的混动系统依旧拥有很强的竞争力，未来的汽车市场也绝不会是电动车一家独大的局面。
