自恒大与FF分手后，恒大老板许家印的造车梦并没有止步。因为许家印曾经说过，恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。恒大通过不断的投入资金，收购新能源车企、专利，甚至与国际车厂成立合资子公司，与地方达成生产合作。恒大健康发布盈利预警，预计上半年净亏损约20亿元人民币，主要原因是“拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加”。
造车是个漫长而复杂的大工程，前期需要持续不断的投入。此前在2018年恒大健康在新能源业务方面就已经亏损14亿元。恒大健康上半年的连串大手笔布局都是为了真正造车打下基础，而不是PPT造车，半年净亏损约20亿算恐怕也是无奈之举。恒大做事要做就要做大、做强、做成功。在车量产上市之前，下半年恒大还需要大把真金白银投入研发制造。
恒大最近半年多时间，通过一系列收购搭建出一条新能源汽车产业链。
2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购国能汽车NEVS 51%的股权入主国能汽车。
1月29日，恒大斥资11.5亿元人民币入股科尼赛克，并投入10.1亿人民币元与科尼赛克成立合资项目公司，以获得柯尼塞格的技术专利和品牌的使用授权。
1月24日，恒大以10.6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58.07%股权，活得电池供应链。
3月15日，恒大以5亿元收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction。
5月30日，恒大收购英国Protean轮毂电机公司。
7月23日，恒大集团与德国hofer动力总成集团签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌，恒大持有合资公司67%股份。
蔚来汽车CEO李斌曾公开表示，没有200亿，别想造车。而恒大在新能源汽车产业链里的投入早就超过了200亿。所以恒大老板许家印喊出要么不做，要做就要做大、做强、做成功是有底气的。恒大虽然进入新能源市场比较晚，但是投入确实远高于其他新势力造车，在新能源车市场遭遇补贴退坡的瓶颈期，市场开始淘汰无法生存的车企时，恒大还能占有多大的市场呢？按照恒大的计划，将在三年内实现50万辆到100万辆的产能建设，并逐步实现量产。但是国内新能源市场目前一年总销量还不到100万辆，恒大计划中的产能有多少能实现还是存疑。
