蔚来创始人/CEO李斌曾这样说过：“在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样。”
业内早已把蔚来称为“中国特斯拉”，李斌如此聪明的人，故意抛出用一个互联网电商类比的强盗逻辑，来反衬蔚来超越特斯拉的决心。做媒体出身的李斌固然了解打造明星CEO的套路，这种金句比比皆是。而现实中超越特斯拉的难度，蔚来冷暖自知。
现在，作为国内造车势力的明星企业，在营收和销量等关键维度上，蔚来不仅没有出现超越特斯拉的迹象，反而距离超越特斯拉的目标越来越远，蔚来似乎已经陷入了前所未有的困局。
昨天，李斌的一封内部邮件再度引发哗然，这则内部邮件显示蔚来将进一步控制支出、提升运营效率。蔚来计划在9月底前裁员1200人，将员工总数降低到7500人左右。
今年以来已多次传出蔚来裁员的消息，李斌在邮件中称，蔚来汽车此次裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，研发和用户服务等战略核心部门影响比较小。
对于裁员，李斌早前对外的表态称其为“员工优化”。本次李斌在邮件中提到裁员是“为了确保公司的生存发展，必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上”，“接下来会以最大化的提高效率为首要目标，充分利用好现有投资，提高效率，降低成本。”
“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”和早前对外的高调言论相比，李斌在内部邮件中号召全体蔚来人“做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”
融资未达预期，资金压力凸显
蔚来成立以来，李斌的对外表态或内部邮件从未如此严峻过，一切都由资金困境引起。
造车这门生意本就超级烧钱，属于典型资金密集型产业，贾跃亭的FF一直做不起来主要就是缺钱，特斯拉的疯狂烧钱发展更不用说。
和一众国内造车新势力相比，蔚来的出身是套着光环的，这其中李斌凭借人脉的融资能力起了很大作用。在2015年，李斌拉拢李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。此后B轮、B+轮等共5轮融资，获得资金超过20亿美元。投资方包括淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等多达56家知名机构投资，有如此强悍的的融资能力，是和蔚来CEO李斌所密不可分的。据悉，截止蔚来赴美IPO之前，累计获得投资已超过20亿美元。
蔚来也没有错过赴美上市融资的途径，但蔚来的上市之路并不顺利，去年9月12日，蔚来汽车（NIO）在纽交所正式IPO后，获得融资额约为10亿美元，远未达到18亿美元的目标额，当时的市值64.1亿美元，也与蔚来所期望的200亿美元的估值相差较大。
为打造品牌高端属性，烧钱大手笔
在国内汽车市场，品牌档次的意义非同小可，相比境外品牌，国产品牌总是处于弱势。蔚来在出身的定位就希望打破这种弱势站位，直接发力高端产品线，并在打造高端品牌体验上不遗余力。
比如在跟随新业态开设高大上的超级门店，蔚来做的比任何一家车企都激进。包括上千平米的超大空间，邀请国外顶级大师参与设计。
此前有媒体援引公开数据称，蔚来汽车在上海太古汇门店的投入约达到8000万人民币，北京东方广场的年租金也预计在8000万人民币左右，上海中心的年租金预估至少要达到上亿元人民币。
蔚来这样的造车新势力的打法与以往传统车企不同，它们皆以直营店为主，跟随人流密集的零售业态中心或地标性建筑布局。成本自然要比传统车企位于远郊的体验厅高不少。
李斌表示 “你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难，我认为和拿一个生产资质可能是差不多难度的。”
许多人应该还记得2017年12月16号，蔚来在北京五棵松举办了Nio Day发布会。8架包机、19家五星级酒店、60节高铁车厢、160辆大巴，服务于来现场的5000位预定车主，一场耗资8000万元人民币的发布会不光震撼了汽车行业，顺便也让外界彻底认识了蔚来这家公司。
另外虽然不是巨头企业，但蔚来曾经长期养着一个方程式赛车队。蔚来最近终于卖掉了FE电动方程式车队。据悉，由于赛事组织者采取了成本控制措施，FE方程式赛车虽不像其他赛车那么昂贵，但蔚来每年在该赛事中的花费并不小，仅运营成本就高达数百万美元，而且随着FE方程式赛事引入更新更快的车型，并开始吸引更多的观众，蔚来若不放弃车队，投入的运营成本仍会不断上升。
从蔚来很多做法来看，树立了一家土豪公司，不缺钱的形象，但是账面上的数据并不好看。公开数据显示，2016年蔚来汽车净亏损25.73亿元，2017年净亏损为50.21亿元，2018年净亏损96.39亿元，同比增长92%。
在2019年一季度，净亏损达到26.23亿元，同比扩大71.4%。粗略计算一下近三年来，蔚来已累计亏损近200亿元。蔚来在今年一季度卖车的毛利率为-7.2%，照此计算，不计算运营成本的前提下，每卖出一辆ES8亏损约27600元。
“你不可能什么钱都不花就搞出好车和好的服务来。如果我们公司有十年以上，你可以用‘亏损’两个字。但是我们现在还在投入，小朋友还在上小学、上中学，你说你怎么不挣工资？这个不大合理。”对于亏损，李斌这样表示，亚马逊亏了20年，但是从另外一个方面你可以看成是投资。
负面消息不止
蔚来烧大量钱去营造品牌形象的高级感，虽然有特斯拉的先例，但是蔚来烧钱亏损发展的模式在某些方面并未受到认可。
受中国国内车市下行，新能源政策补贴调整等因素影响，过冬已经成为各家车企共同面对的新常态。多方面因素影响下，蔚来的股价和市值也在五个月内实现了腰斩。蔚来股价被看衰，以至于坊间传出有蔚来计划从美国退市，回归国内科创板的传闻。其中还包括关闭其硅谷旧金山办公室的消息。
虽说回科创板的说法太不靠谱一看就是谣言，但蔚来还是出面澄清了，也澄清了包括关闭旧金山办公室的谣言。
在产品方面，除了ES8和ES6定位重叠被批评以外，蔚来电动汽车也遭受了来自市场对于质量问题质疑。今年入夏以来，蔚来ES8先后在西安、上海、武汉和石家庄等多地发生车辆自燃事故。让逆境中的蔚来雪上加霜。
6月底，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车，原因是动力电池包存在安全隐患。而且此次召回的汽车是其首批交付的车型。
而蔚来车型的下半年预期销量被看衰，据悉截至今年7月底，蔚来已完成交付ES8和ES6共计19727辆，其中蔚来2019年共完成交付9044辆。这一数据距离“2019年交付4万辆”的年度目标都相差甚远，完成度不足23％，留给蔚来的时间只不到5个月，这将会非常艰难。
