最近，新能源新造车势力都在为钱而奔波：亏损5.26亿美元的蔚来要赴美IPO，拟融资18亿美元；刚刚获得总额为3.5亿美元的B+轮融资的小鹏汽车宣布到2019年年底计划获得约300亿元融资。
许久没有消息的游侠汽车近日也宣布了融资的消息：游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资。截止目前，游侠汽车已经陆续完成A轮、B轮、以及B+轮共三轮的融资，累计融资规模超过12.4亿美金。
游侠的这次融资由格致资产独家战略入股，这笔巨额投资也使其跃居为游侠第二大股东。
格致资产此次不仅仅参与了投资，同时也进入了游侠管理层。格致资产CEO秦逸飞将出任游侠汽车全球联系董事长兼联合创始人。秦逸飞是伦敦政治经济学院经济学博士，曾任SCC所罗门资本大中华区CEO、首席经济学家及DTZ戴德梁行董事。从这些我们就可以看出，秦逸飞主要是帮助游侠解决资金层面的问题。
游侠汽车的不堪过往
从最初的“游侠来了”开始，CEO黄修源就说过：“说实话，游侠创办的这一年多以来，在之前我们是饱受传统行业的白眼”。由此而结怨，使得游侠汽车从一开始就与传统汽车尤其是国产车结下了梁子，“但是看几十年的汽车工业的发展，中国没几台做的畅销的汽车，不得不说以往的经验拥有巨大的局限性。”可以说，在发布会开始之前的一场口水战就已经在酝酿中了。
对于自认“初学者”的游侠汽车，面对一个庞大的汽车行业，确实很多是他们所不能把控的。美国被称为“汽车轮子上的国家”，汽车工业一直都是国民的经济支柱，它甚至是一个国家综合国力的一个代名词。从经营范围到投资金额到审批立项，游侠汽车的运营方上海修远网络科技有限公司都不具有任何的可能性。这个团队此前在无任何样车路试情况下，竟然直接给出了0-100KM/H的续航数据，这数据可都得是经过路跑测试才能得到的，不是拿嘴估计出来的。这个数据明显是按照特斯拉的续航给的，最主要的是特斯拉是经过很多次的优化才达到这样的续航。并且此前游侠汽车发布会上很多数据的可靠性，受到了普遍的质疑。
此前游侠汽车的发布会上，有一款游侠电动车，这辆车直接是将特斯拉的底盘拆过来用的，然后改了改前脸和尾灯，把车标换成自己的，此消息一出，大批知乎上的网友评论：“内饰我估计都没动”、“PPT上讲辅助驾驶用MOBILEYE的技术，这个我可以理解，业界很多家都在跟MOBILEYE合作，可是自动驾驶可不是嘴皮之功，涉及到人工视觉…”等等来自一些网友的恶评，可见国内对山寨盗版的厌恶之情。
无论游侠汽车是得罪了传统汽车行业还是挑战了大众的智商，现在的游侠汽车无疑在用户心中没有很好的地位。
造车还在处于资本游戏阶段
关于世界杯赌球的阴谋论一直都层出不穷，之前有网友扒出过几年前高晓松在其网络脱口秀《晓说》的欧洲杯特辑中的一段视频，在这段视频当中高晓松几乎完美的从阴谋论的角度解释了为什么很多人“稳赚的球就爆冷，期待爆冷却被强队屠杀”的疑惑。
资本游戏不单单是世界杯的赌球，在汽车圈中资本的“豪赌”也是屡见不鲜，最具代表性的莫过于这段时间“野蛮生长”的造车新势力。
偌大市场，必然会引发资本的觊觎。最近两年，中国市场迅速成为新能源领域投资的热土，包括特斯拉等最早一批造车新势力正在中国市场加速布局。据相关资料显示，目前仍在等待审批的“新势力”造车超过了500家。
据不完全统计，2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车已经累计融资超过226亿元。其中，吸金能力强大的蔚来汽车5轮融资就超146亿元，威马汽车也已累计融资超120亿元。在今年的2018年北京车展中，包括蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、拜腾汽车、前途汽车、等等十余家造车新势力同时亮相，几乎都带来了重磅产品。虽然其中一部分只是“蹭热点”，没有展台，但新造车企业的第一次大规模集体登场还是颇让人感到新意。
目前中国品牌的领军企业，像吉利、长安、广汽传祺、比亚迪等产品在驾驶质感上还都与合资品牌有一定的差距，而这些中国品牌已经走过了十几年、二十年的产品开发、调校的积累。相比之下，造车新势力还属于“蹒跚学步”的阶段，成立几年时间就信誓旦旦的要为消费者提供好开、好用的产品，这显然缺乏足够的说服力。
造车新势力已是老生常谈，而关于2018年“窗口期”的关闭时限已经过半，不少造车新势力的品牌量产车都将正式上市发售，市场的检验已经箭在弦上，用不了多久，就可以看到谁在玩资本游戏，谁在真正做实事！
游侠发布会，只为刷存在感
回想这一轮风风火火的造车运动，其“领路人”2014年就成立的游侠汽车，自2015年的那场被人戏虐了无数次的发布会后，游侠汽车好像就渐渐的消失在我们的视野中。
近段时间以来，蔚来、小鹏汽车等一些新造车企纷纷宣布不是上市就是融资，自从今年3月31日，游侠汽车召开了媒体沟通会，首次公布整体融资信息，宣布了B轮融资后就再也没出现在群众的视野当中。显然这次的融资的消息也是在“刷下存在感”，以免自己的目标群众和潜在客户遗忘了还有游侠汽车。
不管是刷存在感还是怎样，游侠并没有走上乐视的老路，反倒成了车圈里的“小强”，仔仔细细回看游侠汽车这些年的历程，你会发现现在的游侠已经不是原来的那个游侠了。
只能说，如今的游侠汽车似乎遇到了和国足相同的境遇：留给他们的时间已经不多了。
