国产化车型少/电气化进程慢 英菲尼迪在华表现不尽人意

汇通网2018年11月9消息   今年下半年以来,消费降级成为了大家的共识。受此影响,汽车销量明显出现疲软态势,根据国家统计数据,中国汽车销量已连续第四个月同比下降。而金九银十作为每年销售旺季,在今年也完全没有火爆起来。9月乘用车市场同比出现12%的下滑,10月车市销量同比下滑13.2%。但由于7月份降低了进口车关税,豪华车市场反而出现了明显增长。不过,作为二线豪华品牌的英菲尼迪在国内的表现却不尽人意。

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英菲尼迪从2007年开始在国内销售,头几年的表现几乎可以忽略不计,于是英菲尼迪在2014年选择了国产。之后推出的Q50L和QX50采用了奔驰的动力组合,同时加入了诸如线控转向等新技术,使得英菲尼迪在华销量出现较大幅度的增长。

不过此后,英菲尼迪在华的销量就没有太明显的增长。2016年,英菲尼迪在华销量为4.16万辆;2017年,销量数字为4.84万台。今年1-9月,东风英菲尼迪累计销量为18613台,算上进口车型,今年前9个月累计销量也仅为3万台。而刚刚过去的10月份,东风英菲尼迪整体销量为4469辆,这个成绩创造了东风英菲尼迪历史最佳10月销量。但考虑到11,12月份本就是销售淡季,预计2018年英菲尼迪整体的销量也只能和去年基本持平。

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单看销售数据,英菲尼迪基本和捷豹路虎处在同一水平线上,听起来似乎表现还不错。但考虑排在之后的讴歌和DS这两个品牌几乎没有什么销量,所以英菲尼迪基本上就处于豪华品牌末尾。

目前,英菲尼迪在华销售的车型从最入门级的QX30到售价最高的QX80,总计达到12款,覆盖了紧凑级SUV,中级轿车,中级SUV,一直到全尺寸的大型SUV。看起来产品覆盖面还是比较齐全,但旗下仅有Q50L、QX50两款国产车型,而进口车型的销量只占英菲尼迪总销量很小的一部分,所以我们就重点关注这两款国产车型的表现如何。

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英菲尼迪Q50L今年的9月销量为1299台,8月为1130台。而QX50在今年5月份迎来换代,加入了两驱版本,售价进一步降低,尽管如此,QX50的10月销量也仅仅达到1872台,9月为1591台,相比于同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等产品,销量表现相去甚远。

实际上Q50L,QX50本身的产品力尚可,其他进口车型的覆盖面也较为广泛,但其国产车型的数量实在太少,价格上相比于竞争车型没有太多优势。同时像Q50L这样的走量的车型也迟迟没有换代,无法让消费者产生新鲜感。而更入门的车型也并未推出,消费者在选购豪华品牌车型时很难第一时间想起英菲尼迪这个品牌,更不用提让消费者考虑该品牌旗下车型了。

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为了保证销量,终端市场的经销商不得不选择大幅降价销售。目前英菲尼迪旗下车型不少都在以8折甚至7折的优惠幅度销售。这种以价换量的销售方式,对豪华品牌来说就是自降身价,对于英菲尼迪来说,很难判定这种做法是对是错。

以价换量或许不是长久之计,英菲尼迪也从品牌层面有所改变,并与今年公布了“5 IN 5”计划,将以国产化和电动化两大领域为核心,未来五年,在中国市场将投放五款新车。此外,英菲尼迪计划将在华的经销商渠道将拓展至200家。据了解,英菲尼迪最近两年并没有国产化的新车型。在市场竞争如此激烈的当下,两年不投放国产化新车,恐怕想要保住现有成绩都是一件很难的事情。

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其实观察今年以来的汽车销量可以看出,虽然燃油车的销量同比下跌,但新能源车不管是同比还是环比都呈现出上涨趋势,可以说新能源车就是汽车行业的下一个发展方向。而在这方面,英菲尼迪的电气化进程也相对较慢。目前,英菲尼迪旗下并没有推出插电混动或者纯电动车,仅有Q50、Q70、QX60三款普混车型在售,而且还都进口车。按照规划,英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。截至2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成。

纵观英菲尼迪近几年的销量,一直处于微增的状态,但同样是二线豪华品牌的凯迪拉克,雷克萨斯、沃尔沃年销量基本都突破了十万大关,甚至进入中国没几年的林肯都已经迎头赶上。在这个竞争激烈的行业,不进步就是退步。对于英菲尼迪来说,或许尽快推进电气化进程和新车的投放速度,才有可能市场上站稳脚跟。

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