嘀嗒拼车变身嘀嗒出行,嘀嗒的网约路能走多远?

今年初,嘀嗒拼车对外宣布正式完成品牌升级,从嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行,从专注顺路拼车的出行平台,升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台,并且未来拼车功能继续应用于出租车和顺风车之上。

对于嘀嗒品牌升级的消息,众多网友们不禁纷纷发出感叹,“难道滴滴这次要遇到对手了?”能让网友们如此感慨,想必嘀嗒也是实力非凡的,不少网友因此对新的“嘀嗒出行”所带来的全新体验非常期待。

品牌成功升级后,嘀嗒接入18万司机,正式开始服务出租车业务,嘀嗒出行仍将继续投入资源来强化顺风车业务的建设。《2017年中国主要城市私人小客车合乘发展报告》指出, 2017年嘀嗒出行平台新增注册车主200万,新增注册用户1500万,嘀嗒出行方面透露,目前平台注册车主共1250万,注册用户共计8000万。

车主与用户量的快速增长,无疑是对嘀嗒品牌升级策略最好的肯定,此外,也是为与出行巨头滴滴之间的争夺之战打下了一剂有力的强心剂。

嘀嗒出行品牌升级背后意味着什么

从嘀嗒拼车到嘀嗒出行,表面上看似只有两字之差,蕴含的意义实则大相径庭。为此,我们不妨从以下三个方面去对嘀嗒品牌升级进行解读。

第一方面,嘀嗒在出租车业务上深耕,目的就是为了助力出租车行业走上复兴之路。嘀嗒出行CEO宋中杰表示:“之所以进军出租车领域,是因为我们看到了出租车行业面临很多问题,比如出租车的生存空间日益被挤压,司机群体职业满意度下降,离职潮出现,市民打出租车体验变差等。无论是出租车司机、乘客还是整个社会,都希望出租车行业能够改革,能够复兴。”

为此,本着复兴出租车行业初心的嘀嗒出行,2018年5月10日,与南京市出租汽车行业协会签订战略合作备忘录,南京50余家出租车企业整体接入嘀嗒出行平台,之后市民除了在路面上招手能打出租车外,通过手机APP嘀嗒平台也可以方便地叫到车。目前,嘀嗒已在北京、上海、天津、广州等百余个城市落地。

第二方面,为了改变“嘀嗒拼车”现有的单一业务模式。以滴滴出行为例,2012年9月滴滴上线,2014年从最初提供出租车业务,到后面涵盖专车、快车、顺风车、代驾以及大巴等多项业务在内,成为一站式出行平台。迅速占领了智能出行市场的半壁江山,一跃成为智能出行行业的“老司机”。可见对于智能出行市场来说,得“多元化发展”者得天下。

嘀嗒正是领悟到了这一点,开始对品牌进行升级,改变之前“嘀嗒拼车”的单一业务模式,重新定位,主打以出租车和顺风车业务为主的出行平台,以此来获取打车市场的一亩三分地。

第三方面,以用户为中心,优化用户体验,提供更优质的服务。嘀嗒以“让出行更加愉悦和有趣”为使命,在行业内率先提出嘀嗒橙星TSI (TAXI SERVICE INDEX)指数,该指数以嘀嗒出行平台出租车橙星计划海量数据为基础,从司机沟通态度、座套干净程度、车内有无异物、驾驶平稳程度、车内空气情况五个方面(权重各20%)对出租车服务进行评估,给用户在选择出租车的时候提供一定的参考,让用户获得高效便捷的出行体验。

同时也督促车主要提供优质的服务来获取高星评价。此外,嘀嗒还建立科学评价指标体系,最终形成指数数值,对我国一线城市出租车行业服务水平进行量化评估。

不过,尽管嘀嗒出行在对品牌进行升级后,业务上有了质的飞跃,但与出行市场上已经成熟的网约车平台相比,依然处在弱势。随着出行市场竞争的不断加剧,嘀嗒亦面临着许多严峻的挑战。

群雄逐鹿,嘀嗒的网约路并非一帆风顺

如今,打车软件的竞争已经进入白热化阶段,前有滴滴、优步、快的、易到,后有美团、神州等。可以说,嘀嗒的网约路依然是荆棘丛生、充满艰难险阻的。目前其主要的拦路虎有三:

市场被瓜分,市场份额占有率小。据易观数据显示:2018年5月,城市用车领域整体月活跃用户规模为12016.16万人,与4月活跃用户基本持平,市场整体仍处于高速发展阶段。2018年5月,滴滴出行以11242.10万活跃用户稳居市场第一。嘀嗒出行则以911.70万活跃用户位列行业第二位,首汽约车249.62万人位列行业第三。

数据表明,虽然嘀嗒活跃用户位列第二名,但与第一名的滴滴活跃用户相比,简直是云泥之别,而与第三名的首汽约车相比,相差也不是很大,可谓是前有巨头,后有追兵。对于嘀嗒来说,短期内难以撼动滴滴的巨大市场,同时还要提防首汽约车、易到用车等后来者的穷追不舍。

出行业务较为单一,不能满足市场需求。与滴滴提供出租车、快车、顺风车等多元化出行业务相比,嘀嗒出行业务寥寥可数,仅有出租车和顺风车业务,品牌升级只是增加了一项出租车业务。对于部分持宽容态度的用户来说,嘀嗒出行虽没有再增加专车、快车等其他业务,却也实现了一种自我突破。但对于另一部分诉求更多的人来说,嘀嗒仍无法满足他们更多样的出行工具需求。

定位及抢单模式存在一定的弊端。嘀嗒的定位技术不够成熟,据许多用户反映,嘀嗒有时会出现定位不准的情况,这对于地点不熟悉的用户来说严重影响出行效率,定位不准司机不能及时找到乘车人,大大影响到了用户的出行体验。而且就算对地点熟悉,经常需要靠手动去输入地址来进行定位也很麻烦。

抢单模式方面,嘀嗒推出的自由抢单不派单模式,虽为出租车司机营造公平健康的竞争环境,使得出租车司机职业满意度以及行业服务水平提高,但也存在一定的弊端。据了解,许多司机更愿意抢远程单,赚的钱较多,近的单钱少,大都不愿意抢。此外,司机有时候需要一边开车一边手动抢单,有很大的安全隐患,停车下来抢单,又影响到接单效率,抢了也未必能抢到。

除了以上这些缺点外,车主少,难打到车也是嘀嗒亟待解决的问题。在众多难题面前,嘀嗒出行如何优化自身条件,查缺补漏增强自身竞争能力,在汽车出行的路上越走越好?

巨头碾压,嘀嗒如何在网约道路上走远

前段时间,滴滴打车频现乘客被司机威胁、打伤、甚至是乘坐顺风车遇害等事件,一时间,处在风口浪尖的滴滴成为众矢之的。私家车的安全性受到用户的质疑,许多用户纷纷转向安全性较高的出租车平台。

其中,嘀嗒“捡漏”了不少的用户。但对于用户流量巨大的滴滴来说,流失掉的部分用户并没给它带来太大影响。经过一段时间整改后的滴滴,依旧还是那个迄今为止还无人能敌的行业大佬。所以事实证明嘀嗒靠“捡漏”来获取成功是不可能的,面对巨头轮番围剿,嘀嗒根本毫无招架之力,只有解决掉自身痛点,不断升级,才是制胜之道。

首先,嘀嗒需要提高市场占有率。市场占有率既是反映企业市场竞争地位的一个重要指标,也是说明企业经营绩效的一个重要指标。最开始嘀嗒是通过打车补贴的方式来快速获取市场份额,但这种靠烧钱的营销方式毕竟不是长久之计,随着用户红利见底以及用户习惯的养成,烧钱补贴已然不起太大成效。为此,要想保持长远发展,就必须依靠广告营销、口碑推广、维持客户忠诚度等方式来提高市场占有率。

其次,嘀嗒不能只拘泥于“出租车和顺风车”二元化业务,应要发展多元化业务。对于未来嘀嗒是否会增加新的业务板块,嘀嗒出行CEO宋中杰表示,短期而言嘀嗒还是会集中关注顺风车和出租车这两个产品。但在当今互联网时代,O2O发展多元化已成趋势,因此智能出行业务多元化转变已必不可少。多元化发展可以满足用户不同的用车需求,有利于培养用户忠诚度,提升市场竞争力。

最后,还要深入技术打磨,提供精准定位、增加系统自动派单模式。在定位服务上,近期,嘀嗒出行与地图导航大佬百度地图达成合作,正式推出”司乘同显”服务,“司乘同显”即乘客端与司机端的行驶信息可实时同步,有效降低了司机与乘客的沟通成本,提升了司机与乘客的体验。在订单上,应要增加系统自动派单模式,满足司机在不同场合的需求。在打车高峰期的时候司机可以选择手动抢优质单,低峰期的时候进行系统自动派单,保证每位司机有单可接,收入有保障。

总的来说,市场不可能一家独大,只要嘀嗒能够不断完善自身的不足,不断进行优化升级,不忘初心,方能始终,嘀嗒的未来还是值得期待的。

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