汇通网2019年1月25日消息 无论是政策导向还是厂商推动，电动车已经逐渐深入我们的生活。身边的朋友总是会抱怨，厂商宣称续航400公里，实际只能行驶200多公里。其实，我们能够看到的大多数纯电动汽车的宣传都是以60km/h等速续航或者最大续航里程为主，那么这两个续航标准意义又有多大呢？
一、厂商为什么喜欢60km/h等速续航？
我们先看一组数据，根据下图，很明显可以看到，特斯拉Model S在不同温度下，曲线的最高点均出现在60 km/h 附近，即在60 km/h左右匀速行驶的工况下，电动汽车在该温度下可以获得最大续航里程。在这一工况下，电动汽车的续航里程最大，所以，厂商喜欢使用者等速续航里程作为卖点，也是抓住了消费者的里程焦虑的症结，用更大的续航里程数字，降低消费者对电动车续航里程的抵触心里。
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很显然，60 km/h等速续航里程以及最大续航里程并不能真实反映我们日常用车环境，在实际驾驶过程中，很难保持60 km/h匀速行驶，所以，厂商宣称的60 km/h等速续航里程和最大续航里程并没有太大的参考意义。
二、“NEDC”是怎么一回事？
除了60 km/h等速续航里程和最大续航里程以外，我们还会看到一些车企使用了NEDC工况续航里程作为宣传卖点。我国对电动汽车的续航里程标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准，因此中国大多数车企会以NEDC下续航里程来标注。
NEDC，全称为New European Driving Cycle，由市区工况和市郊工况两部分组成，相比于理想工况下的60km/h等速续航里程，NEDC更贴近实际驾驶工况，也更据参考意义。
NEDC试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环，分别模拟两种工况：市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。
整个NEDC试验循环理论测试距离11.022公里，测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒，停车与等速时间均占30%左右，测试中最高车速50km/h，平均车速18.77km/h。为了避免真实环境中的堵车等问题，NEDC工况下的电耗是通过“转鼓试验”来测得的。在转鼓试验台上，车辆会模拟加载真实行驶中的阻力，但并不会发生实际的移动。
然而，NEDC并不适合中国，中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良曾指出，NEDC工况测试存在测试时间短、里程少、测试方法简单、与时代脱节的缺点，同时NEDC的诞生带有欧洲市场推崇小排量增压，压制美国和日本车型的地方保护主义因素，并不符合中国国情。
不过，由中汽研中心牵头，行驶超过41个代表性城市，建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，据此编制了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。预计中国工况标准将在2022年至2023年开始实行，届时，CLTC标准将会更加准确，消费者购买电动车也不会再为续航里程而烦恼。
三、到底是谁在欺骗消费者
汽车厂商使用60 km/h等速续航里程以及最大续航里程，存在虚假宣传的嫌疑。将60 km/h等速续航里程以及最大续航里程是在理论工况下才能够实现的续航里程作为宣传卖点，偷换了实际续航里程的概念，误导消费者。例如，广汽新能源Aion S，宣称其最大续航里程为630km，而其NEDC续航里程只有510km，实际续航里程只有400多公里，如果在冬天开空调的工况下，其续航里程还将有所下降。
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除此之外，汽车厂商还会在车型命名方面故意夸大，将车型的尾标数值增大，与续航里程混淆，从而让消费者误以为车辆续航里程就是车辆尾标的数值。这一做法已经成为各大汽车厂商之间达成的默契一样，国内电动汽车生产商几乎无一例外的对车辆尾标进行了夸大命名。例如，荣威ERX5 EV400，尾标为EV400，实际的工信部续航里程只有320公里，与尾标存在较大的差距，而实际驾驶续航里程连300公里也达不到。
目前，国内消费者对电动汽车的接受度普遍不高，造成这一现象的原因是多方面的，不光是由于过短的其续航里程，还与充电设施、充电时长等因素息息相关。电动汽车厂商为了实现销量，可谓无所不用其极，将普通消费者无法实现的60km/h等速续航里程作为卖点，来诱导消费者。国内电动汽车的发展已经步入了快车道，但是其他周边服务并没有跟上，还是希望电动汽车制造商多一分真诚，少一分欺骗，还消费者一个清晰、透明的购车环境。
