汇通网2018年7月14日消息 6月12日，国家正式实施新的电动车补贴政策，受此影响，新能源汽车市场销量历年来首次出现了年中下探的局面。究其原因，主要是不符合新政策补贴标准的车辆销量直线下滑。
乘联会数据显示，6月份新能源乘用车销量71660辆，较上月下降22.27%，直接拉动总销量下滑的也是纯电动车型：根据数据显示纯电动车型销量49848辆，较5月下跌31.74%，插混车型实现销量21811辆，较5月上涨了13.83%。
2012年1月-2018年6月新能源乘用车销量走势
从历年国内新能源乘用车的月度销量走势看，一般是年底冲量，次年年初回落，全年逐月上扬，直至年底再次冲量，而2018年的销量在6月份就出现下降，很显然并不正常。引发这一走势的，无疑是今年的补贴政策。
6月初，新的补贴政策开始实施，最新的补贴政策，总体鼓励高续驶里程、高能量密度、低能耗车型，而之前纯电动乘用车市场的主力支撑车型A00级车很多不符合新的补贴政策，所以6月销量应声滑落。
在新政策的背景下，之前的A00级销量较高的车型比如知豆D2、北汽EC180等，由于电池耗能高、续驶里程较少等原因，在新政策实施后不再能拿到补贴。6月份，纯电动A00级车型销量16726辆，比上个月大幅减少62.77%，在新能源乘用车总销量中的占比只有23.34%，为近四年最低，之前这一数值基本在50%左右。
2018年1-6月各类型新能源乘用车销量
而之前一些续航里程300KM左右的车型，从6月开始销量大幅增加。具体反映到市场表现上来看，续航里程较高车型，比如A级纯电动车的销量增长了7.86%，A0级增长了38.74%。
在纯电动车型销量TOP10的榜单中，A级车4款、A00级车3款、A0级车3款。6月份，A00级车型长期霸占纯电动乘用车销量冠军的日子已经过去了，A0级北汽EX系列销量较上月增长42.7%，以5708辆的销量位居榜首；A级车上汽荣威Ei5单月销售4661辆，排在第二，比5月增长了55.57%。
纯电动乘用车近两月销量及增幅
落实到具体车型，很多之前主流的A00级车型的销量可谓断崖式下跌。知豆D2，北汽EC180，海马爱尚，宝骏E100，这些车款在2018年5月以前新能源乘用车销量榜上一直排名靠前，像北汽EC180更是拿下多个销量冠军，但上述这些车型在6月份都是销量大幅下跌甚至部分车型在市场上直接销声匿迹。
6月纯电动乘用车销量跌幅榜
新的补贴政策对于长续航。低耗能的车型有着非常明显偏向，所以车企也及时跟进，对旗下车型进行升级，比如奇瑞就发布了250公里以上的新车型奇瑞eQ1，在新政策实施后能拿到国补3万元，以A00级车的售价来说，这种补贴力度完全可以让消费者选择一些更优质的电动车，最后由市场倒逼车企对A00级车型进行升级，与此同时，目前在售的低续航里程的A00级车型将会陆续退出市场。
开年以来，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已经发布了7批，根据“目录”中纯电动乘用车各电池能量密度来看，电池能力密度150Wh/kg以上的车型占比增长，比如能量密度在150-160、160-170这样的车型在推荐目录里是呈上升趋势的；在续驶里程方面，200KM以下的车型在最新的第7批目录中基本消失，而续驶里程在400KM的车型在第7批推广目录中的占比大幅上升。而就新的补贴政策来看，未来一段时间，高能量密度和续驶里程长的车型会持续一个上升的趋势。
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》
目前，新能源汽车行业是对政策高度敏感型行业，政策的风吹草动都会引发业内的震动，尤其是财政补贴政策，因为直接涉及真金白银，所以对行业的影响最为敏感。市场对政策这种亦步亦趋的态势，已经持续了好几年。市场如果不能脱离补贴走出独立态势，等补贴完全退出之后，恐怕市场表现就危险了。
按照预期，2020年以后新能源汽车的直接财政补贴将完全退坡，行业发展将完全让位于市场机制。届时，高续驶里程的A级及以上车型能否在性能、购置成本或者是用户体验上，部分取代主流的燃油车型？同时，低成本的A00级车在城市代步等一些特定的应用场景下、会不会由于需求的拉动而再次放量扩比，从而拉宽新能源乘用车的产业结构？
当然，“双积分管理”政策对新能源产业的推动和产业结构的升级也会发挥极强的指导意义。不管是直接财政补贴还是双积分管理政策，都可以看出国家对新能源汽车寄予厚望。而目前充电桩在发达城市分布尚可，但在三线四线城市充电桩的数量远远不够，充电速度也很难让人满意，因此，在未来一段时间内纯电动车，插电混合动力车，和传动的燃油车将持续三足鼎立的态势。
长期来看，纯电动车还是未来的发展方向，而长续航里程，高能量密度的车型更能符合消费者对于电动车的需求，所以这些车型也将成为车企的研发目标和未来行业的设计标准。
